de.wedoany.com-Bericht: Das Canadian Climate Institute (CCI) stellt in seinem Bericht „Prepare or Repair: How climate-proofing public infrastructure pays off" fest, dass der Klimawandel die öffentliche Infrastruktur des Landes – darunter Straßen, Brücken, Regenwasserkanäle und Wasseraufbereitungssysteme – schädigt. Vorausschauende Investitionen in klimaresistente öffentliche Infrastruktur könnten diese Auswirkungen begrenzen und bis 2100 jährlich Einsparungen von 4 bis 9 Milliarden CAD ermöglichen. Solche Investitionen würden den Großteil der durch steigende Temperaturen und zunehmende Niederschläge verursachten Schäden an der Infrastruktur verhindern und öffentliche Mittel für andere Vorhaben freisetzen. Obwohl die Vorteile von Infrastrukturinvestitionen weitreichend sind, tragen die Gemeinden den Großteil der Kosten. Um die Gemeinden zu unterstützen und die Widerstandsfähigkeit der Infrastruktur gegenüber dem Klimawandel zu stärken, empfiehlt der Bericht, dass Bundes-, Provinz- und Territorialregierungen gemeinsam sicherstellen, dass alle öffentlichen Infrastrukturausgaben Klimarisiken berücksichtigen; die finanzielle Unterstützung für Gemeinden zur Anpassung ihrer Infrastruktur an den Klimawandel ausweiten; nationale Klimagefahren-Daten und -Karten verbessern, um Infrastrukturentscheidungen zu untermauern; und die Aktualisierung von Infrastrukturvorschriften und -standards beschleunigen, damit neue und sanierte Infrastruktur dem Klimawandel standhalten kann.

Rebecca Bligh von der Federation of Canadian Municipalities (finanzieller Unterstützer des CCI) erklärte in einer Stellungnahme: „Mit den richtigen Instrumenten und einer starken Zusammenarbeit zwischen allen Regierungsebenen können wir jeder Gemeinde helfen, Widerstandsfähigkeit aufzubauen und sich auf künftige Klimaherausforderungen vorzubereiten." Laut einigen vom „Journal of Commerce" befragten Branchenexperten ist die Bau- und Schwermaschinenbranche bereit für die Herausforderungen der klimagerechten Nachrüstung der kanadischen Infrastruktur. Kelly Scott, CEO des BC Road Builders and Heavy Construction Association, sagte, British Columbia habe gerade eine Phase großer Bauprojekte wie den Site-C-Damm (John-Horgan-Damm) durchlaufen, und Auftragnehmer und Arbeiter suchten nun nach weiteren Aufträgen. Scott sagte: „Der Schwermaschinenbau ist eine widerstandsfähige und anpassungsfähige Branche. Wir haben die Arbeitskräfte, jetzt brauchen wir Arbeit, und ich habe der Regierung unsere Situation stets dargelegt." Scotts oberste Infrastrukturpriorität für BC ist das Straßennetz der Provinz: „BC hat viele abgelegene Gemeinden und Gemeinden der First Nations, wir dürfen sie nicht isolieren lassen." Er sagte: „Brücken sind ebenfalls Teil unseres Straßennetzes. BC hat etwa 4.000 Brücken."

Trotz der großen Begeisterung der Branche erhofft sie sich auch Hilfe von Politikern und Regierungsbeamten. Bill Black, Präsident der Calgary Construction Association, sagte, die Bau- und Straßenbaubranche leide unter „ständigen Kürzungen und Verzögerungen" der für den Bau und die Instandhaltung der Infrastruktur benötigten Mittel. Black sagte: „Der Klimawandel macht dies nicht zu einem neuen Problem. Es fügt dem Erbe, das die Kanadier nicht verlangt haben, lediglich eine weitere Belastung hinzu." „Politiker haben zugelassen, dass kritische Infrastruktur kontinuierlich herabgestuft wird, um Geld für ihre Lieblingsprojekte oder Steuersenkungen zu sparen, um wiedergewählt zu werden – dies hat zu einem Defizit bei der kritischen Infrastruktur geführt." Der dringendste Infrastrukturbedarf Kanadas liegt bei der Wasser- und Abwasserversorgung, gefolgt von Brücken und Straßen. Black sagte: „Im Vergleich zu den ständig steigenden Kosten für die Instandhaltung der verfallenden Infrastruktur werden sich die Kosten, um den Großteil der Anlagen wieder auf ein normales Niveau zu bringen, innerhalb weniger Jahre amortisieren." Chris Lorenc, Präsident und CEO der Manitoba Heavy Construction Association, sagte, die Regierung sei verpflichtet, sicherzustellen, dass ausreichende Mittel für Infrastrukturprojekte zur Verfügung stehen. Lorenc sagte: „Wir (die Branche) können kein ‚Nein' akzeptieren. Wir können nicht zulassen, dass die Regierung wissentlich auf eine ausreichende Finanzierung der Kerninfrastruktur unserer Wirtschaft und Gesellschaft verzichtet." „Solange die Branche nachhaltige, vorhersehbare und schrittweise steigende staatliche Mittel erhält und solange die Branche angemessene Vorankündigungen für staatliche Pläne bekommt, hat die kanadische Straßenbau- und Schwermaschinenindustrie genügend Zeit, um zu expandieren."

Jack Mintz, Präsidentenforscher an der School of Public Policy der University of Calgary, sagte, die Finanzierungsweise der Infrastruktur sollte geändert werden. Wenn Projekte durch Steuern finanziert werden und die Nutzung kostenlos ist, haben Einzelpersonen kaum oder gar keinen Anreiz, sie effizient zu nutzen. Mintz sagte: „Das Fehlen einer direkten Rechenschaftspflicht bedeutet, dass Einzelpersonen die Infrastruktur nicht klug und sparsam nutzen, um die Lebensdauer öffentlicher Vermögenswerte zu verlängern oder unnötige Überlastung zu vermeiden." Es gibt jedoch eine kosteneffizientere Möglichkeit, öffentliche Infrastruktur zu finanzieren. Mintz sagte: „Ein nutzerfinanziertes Modell würde dazu beitragen, politische Einflüsse zu beseitigen, Einnahmen für die Infrastrukturerneuerung zu generieren und die optimale Allokation von Infrastrukturressourcen zu fördern."

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