de.wedoany.com-Bericht: Höegh Autoliners hat sich mit Beratungsunterstützung von Rystad Energy und mit Förderung durch Enova entschieden, die letzten vier RoRo-Schiffe seines Auftragsbestands mit Ammoniak-Zweistoffmotoren auszustatten. Die Auslieferung ist für Sommer 2027 geplant, womit das Unternehmen zu den ersten Betreibern in diesem Bereich zählt, die diesen Antrieb einführen. Die RoRo-Schifffahrt (Roll-on/roll-off) befindet sich derzeit an einem besonderen Wendepunkt der Energiewende: Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen verändert die Ladungsstruktur, während die CO₂-Bepreisung des EU-Emissionshandelssystems (ETS), die Verordnung FuelEU Maritime und der Netto-Null-Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) Druck auf die Dekarbonisierung der Schifffahrt ausüben. Die Verzögerung des IMO-Netto-Null-Fahrplans erhöht die Unsicherheit bei langfristigen Kapitalentscheidungen – Schiffe, die heute bestellt werden, werden noch 2055 in Betrieb sein, und die Folgen der ersten Wahl des Antriebs summieren sich über Jahrzehnte.
Höegh Autoliners muss die zukünftigen Kraftstoffe umfassend verstehen, bevor es erhebliche Kapitalzusagen macht. Die zentrale analytische Herausforderung besteht nicht nur darin, die Kraftstoffart zu bestimmen, sondern auch eine Position zu entwickeln, die über die 30-jährige Nutzungsdauer der Anlage sowie in Gesprächen mit Kunden, Regulierungsbehörden, Finanzinstituten und Wettbewerbern Bestand hat. Die Infrastruktur für die Betankung ist besonders problematisch: Das Vertrauen in den Ammoniakantrieb erfordert Kenntnisse darüber, wo, zu welchen Kosten und nach welchem Zeitplan die Produktions-, Verflüssigungs- und Betankungskapazitäten tatsächlich aufgebaut werden. Das Beratungsteam von Rystad Energy führte eine strukturierte Kraftstoffpreisstudie durch, die die Wirtschaftlichkeit von Ammoniak, Methanol, Flüssigerdgas (LNG) und anderen Kandidatenkraftstoffen in langfristigen Szenarien untersuchte und auf die spezifische Betriebsumgebung von Höegh kalibrierte. Die Analyse modelliert die Kostenkurven der Moleküle mit der gleichen Granularität wie das Flaggschiff-Energiedatenprodukt und verfolgt die regionale Angebotsdynamik und das Tempo des Infrastrukturausbaus in den Märkten, in denen die Höegh-Flotte betankt werden muss. Dabei wurde die Preisentwicklung von Ammoniakmolekülen in China als ein entscheidender Faktor identifiziert.
Diese Arbeit verschaffte Höegh ein klares Verständnis der Abwägungen zwischen Kraftstoffpfaden, Überwachungstechnologien und dem Reifegrad der Betankungsinfrastruktur – ausreichend, um in Gesprächen mit Kunden, Regulierungsbehörden, Lieferanten und anderen Interessengruppen Bestand zu haben. Andreas Enger, CEO von Höegh Autoliners, sagte: „Für uns waren der Fokus von Rystad Energy auf Energie, die Detailtiefe der Methodik und das Fachwissen für die anstehenden Fragen einzigartig.“ Das Unternehmen hat sich zudem durch seine „Planet Development Goals“ und freiwillige Verpflichtungen den Weg geebnet, Alternativen wirklich zu verstehen, anstatt nur Compliance-Schwellen zu erreichen. Die unabhängige, datengestützte Analyse von Rystad Energy stärkte die Glaubwürdigkeit von Höegh in der gesamten Wertschöpfungskette – von Kundengesprächen bis hin zu regulatorischen Diskussionen.
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