de.wedoany.com-Bericht: Am 1. Juli 2026 jährt sich die vollständige Inbetriebnahme der Qinghai-Tibet-Eisenbahn zum 20. Mal. Die Bahn hat insgesamt 104 Millionen Passagiere und 824 Millionen Tonnen Güter befördert. Das regionale Schienennetz wird kontinuierlich verbessert, die technologische Innovation und die Modernisierung der Ausrüstung der Hochlandbahn werden planmäßig vorangetrieben, der Personen- und Güterverkehr ist sicher und stabil, mit steigender Quantität und Qualität, und der ökologische Umweltschutz hat bemerkenswerte Erfolge erzielt. Die Bahn hat ihre wirtschaftliche Strahlkraft effektiv entfaltet und starke Impulse für die qualitativ hochwertige wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Schneeland-Plateaus, die Förderung der nationalen Einheit und der Stabilität der Grenzregionen sowie die Verbesserung des Wohlergehens der Bevölkerung entlang der Strecke gegeben.
Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist 1.956 Kilometer lang, beginnt im Osten in Xining, der Hauptstadt der Provinz Qinghai, und endet im Westen in Lhasa, dem Autonomen Gebiet Tibet. Sie ist die höchstgelegene und längste Hochlandbahn der Welt und ein Vorzeigeprojekt der Strategie zur Erschließung des Westens. Am 1. Juli 2006 wurde sie vollständig in Betrieb genommen, womit die Geschichte Tibets ohne Eisenbahnanschluss endete. Seit der vollständigen Inbetriebnahme vor 20 Jahren, insbesondere seit dem 18. Parteitag der KPCh, setzt die Eisenbahnbranche die Strategie der Partei zur Verwaltung Tibets in der neuen Ära sowie die wichtigen Weisungen und Anweisungen von Generalsekretär Xi Jinping zur Arbeit in Qinghai, Tibet und der Eisenbahn gründlich um. Sie fördert den Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, „Grenzen herauszufordern und nach Exzellenz zu streben", konzentriert sich auf die Unterstützung der nationalen Strategie zur Erschließung des Westens und der regionalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung, treibt die Planung und den Bau von Eisenbahnen im Westen qualitativ hochwertig und effizient voran, verbessert kontinuierlich die Transportkapazität und -effizienz der Hochlandbahn, stärkt den ökologischen Umweltschutz entlang der Strecke und bemüht sich, diese „Himmelsstraße" im Schneeland zu einer Straße des Glücks, der Einheit und des Wohlstands für die Menschen aller ethnischen Gruppen zu machen.
Sorgfältiger Aufbau einer intelligenten Himmelsstraße zur Gewährleistung eines sicheren und reibungslosen Transports. Auf der Qinghai-Tibet-Eisenbahn liegen 960 Kilometer auf einer durchschnittlichen Höhe von über 4.000 Metern, der Sauerstoffgehalt beträgt etwa 60 % des Flachlandes, 550 Kilometer führen durch Permafrostböden, und widrige Wetterbedingungen wie starke Winde und Schneestürme treten häufig auf. Die Betriebsumgebung ist komplex und wechselhaft. In den letzten 20 Jahren hat die Eisenbahnbranche die technologische Innovation im Betrieb und in der Instandhaltung der Hochlandbahn verstärkt, die Modernisierung der Ausrüstung und die digitale und intelligente Transformation kontinuierlich vorangetrieben und schrittweise ein intelligentes Betriebs- und Instandhaltungsmanagementsystem aufgebaut, das an die hohe Höhenlage und den unbemannten Betrieb angepasst ist. Dies hat den sicheren und stabilen Betrieb der Qinghai-Tibet-Eisenbahn gewährleistet. Die Betriebs- und Instandhaltungstechnologie für Hochlandbahnen in China befindet sich auf dem weltweit führenden Niveau. Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn hat mehrere Runden von Ausrüstungs-Upgrades und Kapazitätserweiterungen durchlaufen. Die Fuxing-Hochgeschwindigkeitszüge fahren nun auf dem Qinghai-Tibet-Plateau. Im Jahr 2016 wurde der Abschnitt Golmud-Lhasa einer Kapazitätserweiterung und dem Austausch der durchgehenden Schienen unterzogen, wodurch die Zugkraft der Lokomotiven erheblich verbessert wurde. Fortschrittliche Technologien wie künstliche Intelligenz, Big Data, Beidou-Satelliten und Fernsteuerung werden erforscht und eingesetzt, um Funktionen wie dynamische Überwachung, intelligente Frühwarnung, Fehlerdiagnose und Fernbehandlung für Geräte in unbemannten Stationen zu realisieren. Dies hat die Genauigkeit und Effizienz der Geräteinspektion und -instandhaltung erheblich verbessert und die manuelle Arbeitsbelastung effektiv reduziert. Automatisierte Geräte und Systeme wie intelligente Rechenzentren, intelligenter Brandschutz und intelligente Inspektionsroboter werden weit verbreitet eingesetzt, um den Übergang des Betriebs- und Instandhaltungsmodells von der traditionellen manuellen Inspektion hin zu „intelligenter Überwachung und präziser Instandhaltung" zu fördern. Die tägliche Überwachung und Instandhaltung von Brücken und Schotterbetten in Permafrostabschnitten wird verstärkt. Überwachungssysteme mit Technologien wie Georadar werden eingerichtet, um die wissenschaftliche Forschung zur Bekämpfung von Permafrostschäden voranzutreiben und das weltweite Problem des Betriebs und der Instandhaltung von Permafrost zu lösen. Dies gewährleistet die Gesamtstabilität der Permafrostabschnitte, sodass Züge das ganze Jahr über mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h fahren können, was die weltweit höchste Betriebsgeschwindigkeit auf einer Permafrostbahn darstellt.
Sorgfältige Organisation des Personenverkehrs zur Verbesserung der Lebensbedingungen entlang der Strecke. Die Eisenbahnbranche erstellt wissenschaftlich Fahrpläne für Personenzüge auf der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, treibt die Modernisierung der Zugausrüstung voran, verbessert die Serviceeinrichtungen in den Bahnhöfen und Zügen, erhöht das Angebot an Personenverkehrskapazitäten und schafft eine Servicemarke für die Hochlandbahn. Dies hat die Personenverkehrskapazität und die Servicequalität verbessert. Die Anzahl der täglich planmäßig verkehrenden Personenzüge auf der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist von 5 Zugpaaren im Jahr 2006 auf 13 Zugpaare im Jahr 2026 gestiegen. Passagiere können von Lhasa aus mit dem Zug direkt 14 regierungsunmittelbare Städte und Provinzhauptstädte in ganz China erreichen, was den Personenaustausch zwischen Tibet, Qinghai und anderen Regionen fördert. Nach und nach wurden die Personenverkehrsdienste an den Bahnhöfen Tuotuohe, Budongquan und Yanshiping aufgenommen, was die Reiseprobleme von Zehntausenden von Landwirten und Viehzüchtern entlang der Strecke in Bezug auf Arbeit, medizinische Versorgung, Bildung und Familienbesuche effektiv gelöst hat. In den letzten 20 Jahren wurden insgesamt über 4,5 Millionen Studenten, die in und aus Tibet reisen, befördert. Fünf Jahre in Folge wurden maßgeschneiderte Mitarbeiterzüge für Fabriken und Bergwerke im Qaidam-Becken eingesetzt. Die Servicemarke „Himmelsstraße-Galsang-Blume" wurde innovativ geschaffen. Alle Züge, die in und aus Tibet verkehren, sind mit Sauerstoffdiffusionstechnologie ausgestattet. Es werden Dienstleistungen in Hochchinesisch, Tibetisch und Englisch angeboten. In den langen Tunneln werden Ohrenschutzübungen durchgeführt, und in den Speisewagen werden frisch geerntete und zubereitete Gemüsegerichte serviert. Die Leit- und Informationssysteme in allen Bahnhöfen entlang der Strecke werden kontinuierlich verbessert. In den wichtigsten Bahnhöfen wie Xining, Golmud und Lhasa wurden integrierte Verkehrsknotenpunkte für Straße und Schiene gebaut, die mit Sauerstoff und Medikamenten gegen Höhenkrankheit ausgestattet sind. Die Bedürfnisse der Passagiere werden präzise erfüllt. Dienstleistungen wie Gruppenbuchungen, Ganzzug-Charter und Rücktransport von Privatfahrzeugen, die nach Tibet eingereist sind, werden angeboten, um das Reiseerlebnis der Passagiere kontinuierlich zu verbessern. Das Angebot an touristischen Zugprodukten nach Tibet wird innovativ gestaltet. Touristische Züge nach Tibet wie der „Himmelsstraße-Galsang-Blume-Schneeland-Stolz", der „Großartiges Qinghai-Glückliches Tibet" und der „Herz an Herz-Peking-Tibet" wurden eingesetzt, um mehr chinesischen und ausländischen Touristen zu ermöglichen, „sitzend im Zug Tibet zu bereisen". Dies fördert die Entwicklung von Tourismusressourcen und den Tourismusverbrauch entlang der Strecke und bringt Entwicklungsmöglichkeiten für Branchen wie Sehenswürdigkeiten, Gastronomie und Hotellerie entlang der Strecke.
Starke Entwicklung der Hochlandlogistik zur Förderung des chinesischen und internationalen Kreislaufs. Die vollständige Inbetriebnahme der Qinghai-Tibet-Eisenbahn hat den Verkehrsengpass beseitigt, der die Entwicklung des Qinghai-Tibet-Plateaus behinderte. Die Eisenbahnbranche beschleunigt den Aufbau eines modernen Logistiksystems für die Hochlandbahn, basierend auf den wirtschaftlichen und sozialen Entwicklungsbedürfnissen und den industriellen Merkmalen entlang der Strecke. Eine Reihe von Logistikknotenpunkten wie der große Rangierbahnhof Golmud Süd, das Logistikzentrum Shuangzhai und der Güterbahnhof Lhasa West wurden nacheinander gebaut. Eine Reihe von Logistikprodukten wurde innovativ eingeführt. Güterzüge von Xi'an, Xining, Wuhu, Guangzhou und anderen Orten direkt nach Lhasa und Shigatse werden organisiert. Mittelasien-Güterzüge verkehren regelmäßig und decken 4 Länder und 6 Städte ab. Die tägliche Anzahl der Güterzüge auf der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist von 24 Zügen im Jahr 2006 auf derzeit 136 Züge gestiegen. Die Gütertransportmenge der Qinghai-Tibet-Eisenbahn wächst jährlich um 5,6 %. Dank der sicheren, effizienten, bequemen und umweltfreundlichen Transportvorteile der Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurde die Marktwettbewerbsfähigkeit von Waren aus Qinghai und Tibet verbessert. Die Entwicklung von Spezialindustrien wie der grünen Land- und Viehwirtschaft, der traditionellen tibetischen Medizin und des ethnischen Kunsthandwerks wurde gefördert. Hochland-Spezialprodukte gelangen kontinuierlich auf den nationalen und internationalen Markt, was effektiv zur regionalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung und zur hochwertigen Öffnung nach außen beigetragen hat.
Umsetzung des Konzepts der grünen Entwicklung zum Schutz der ökologischen Umwelt des Plateaus. Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn liegt im „Dritten Pol" der Welt, dessen ökologische Umwelt äußerst empfindlich ist. Die Eisenbahnbranche hält stets an dem Konzept „Prävention zuerst, Schutz priorisiert, ganzheitliche Kontrolle, Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten" fest, erforscht aktiv das Modell des ökologischen Umweltschutzes für Hochlandbahnen und integriert die strengen Anforderungen des ökologischen Schutzes in den gesamten Prozess der Planung, des Designs, des Baus und des Betriebs. Bisher wurden 1,54 Milliarden Yuan für spezielle Umweltinvestitionen ausgegeben. Die wissenschaftliche Forschung und Entwicklung von grünen Umweltschutztechnologien wurde intensiv vorangetrieben, wodurch eine Reihe von ökologischen Herausforderungen im Hochlandbau, wie der Schutz der Biodiversität und des Permafrosts sowie die Wasserspeicherung, effektiv gelöst wurden. Entlang der gesamten Strecke der Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurden wissenschaftlich fast 60 Kilometer an speziellen Wildtierkorridoren eingerichtet. Die Nutzungsrate der Korridore ist stabil. Die Population der Tibet-Antilopen hat sich von weniger als 20.000 zu Beginn dieses Jahrhunderts auf heute über 70.000 erholt. Die Migrationsrouten sind sicher und frei, das Migrationsverhalten wird durch den Eisenbahnbetrieb nicht gestört, und die Fortpflanzungstendenz der biologischen Populationen verbessert sich kontinuierlich. Die Technologie zur Wiederherstellung der einheimischen Vegetation im Hochland wurde innovativ eingesetzt. Entlang der Strecke wurden insgesamt über 1.000 Kilometer begrünt. Eigenentwickelte Abwasserbehandlungsanlagen für niedrige Temperaturen im Hochland werden eingesetzt. In den Zügen wird ein geschlossenes Abwassersystem praktiziert. Für die Heizung entlang der Strecke werden saubere Energiequellen wie Erdgas, Strom und Solarenergie verwendet. In den Bahnhofsbereichen wurden geschlossene Müllcontainer aufgestellt. Feste Abfälle aus Produktion und Lebensführung werden einheitlich gesammelt und behandelt, wodurch eine Nullverschmutzung und Nullabgabe auf dem Boden und in den Zügen erreicht wird. Durch eine Reihe von ökologischen Schutzpraktiken hat die Qinghai-Tibet-Eisenbahn technologische Ergebnisse in den Bereichen Permafrostschutz, ökologische Wiederherstellung und Tierschutz erzielt und bietet ausgereifte Lösungen für den Bau und Betrieb von Projekten in ökologisch empfindlichen Hochgebirgsregionen.
Förderung des Geistes der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, Fortführung des Kampfgeistes der Himmelsstraße. Im Jahr 2021 wurde der Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, „Grenzen herauszufordern und nach Exzellenz zu streben", offiziell in das geistige Erbe der Kommunistischen Partei Chinas aufgenommen. Im selben Jahr wurde die Qinghai-Tibet-Eisenbahn als „Nationale Basis für patriotische Erziehung" ausgezeichnet. Die Eisenbahnbranche fördert den Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn nachdrücklich. Es wurden nacheinander die Ausstellungshalle zum Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn sowie der Kulturflur im Bahnhof Lhasa und der Ehrenausstellungsraum der Werkstatt Dabuxun als „ein Haupt- und mehrere Nebenstützpunkte" für die Bildungsarbeit errichtet. Der Film „Happy Ridge", der die Weitergabe des Wissens zwischen Signaltechnikern der Hochlandbahn zeigt, wurde gedreht. Das Buch „Grenzen herausfordern und nach Exzellenz streben – Der Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn" wurde herausgegeben und verbreitet. Der hochwertige Parteikurs „Bericht über den Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn" wurde sorgfältig erstellt. Regelmäßig werden Berichte über vorbildliche Taten im Geiste der Qinghai-Tibet-Eisenbahn und Vortragsreisen durchgeführt. Unter der Führung und Inspiration des Geistes der Qinghai-Tibet-Eisenbahn sind Persönlichkeiten wie der „Nationale Arbeitsmodell" Silang Wangzha, der im Schneeland seinen Traum verwirklicht und den Fuxing-Zug am Ufer des Yarlung Tsangpo steuert, der Hochland-Handwerker Liu Xiaoyu, der sich der Lösung von Problemen bei der Instandhaltung des Zugsteuerungssystems für Züge nach Tibet widmet, der „Goldhammer-Arzt" Ma Wanli, der die Sicherheit von Brücken und Tunneln im Hochland schützt, und Ma Ting, die „Nationale Dreiacht-Flaggenträgerin", die technische Schwierigkeiten bei Bremsgeräten von Güterzügen überwindet, hervorgegangen. Generationen von Eisenbahnarbeitern halten durch, arbeiten still und selbstlos und integrieren den Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn in die Praxis der Sicherheitsgewährleistung, des Passagierservices, der Innovationsarbeit und des ökologischen Schutzes. So wird der Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn auf dem Schneeland-Plateau von Generation zu Generation weitergegeben und weiterentwickelt, was eine starke geistige Kraft für den Bau einer weltweit führenden Hochlandbahn bündelt.
Seit der vollständigen Inbetriebnahme der Qinghai-Tibet-Eisenbahn konzentriert sich die China State Railway Group auf die Unterstützung der Strategie zur Erschließung des Westens und der regionalen Wirtschaftsentwicklung, koordiniert den Einsatz von Spitzenkräften für Eisenbahnvermessung, -design und -bau, legt den Schwerpunkt auf die Vernetzung, Ergänzung und Stärkung des Netzes und bemüht sich, die „weißen Flecken" im Eisenbahnnetz des Westens zu füllen. Der Umfang und die Qualität des Schienennetzes in den beiden Provinzen/Regionen Tibet und Qinghai haben sich erheblich verbessert. Der Bau strategischer Kernprojekte wie der Kanäle aus Xinjiang nach Tibet und entlang der Grenze wurde beschleunigt. In den letzten 20 Jahren haben die beiden Provinzen/Regionen Qinghai und Tibet insgesamt 117,02 Milliarden Yuan an festen Investitionen in die Eisenbahn getätigt. Das Hochlandbahnnetz mit der Qinghai-Tibet-Eisenbahn als Rückgrat nimmt rasant Gestalt an. Im Jahr 2014 wurde die Lhasa-Shigatse-Eisenbahn in Betrieb genommen, und Lhasa und Shigatse traten in eine „Ära der gleichen Stadt" ein. Die Lanzhou-Xinjiang-Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde eröffnet, und die alte Hochlandstadt Xining trat in die Hochgeschwindigkeits-Ära ein. Der neue Guanjiao-Tunnel der Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurde eröffnet, wodurch sich die Durchfahrtszeit durch das Guanjiao-Gebirge von 2 Stunden auf 20 Minuten verkürzte, was die Transporteffizienz in und aus Tibet erheblich steigerte. Im Jahr 2019 wurde die Dunhuang-Eisenbahn in Betrieb genommen und bildete zusammen mit der Lanzhou-Qinghai-Eisenbahn, der Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn und der Qinghai-Tibet-Eisenbahn das erste ringförmige Eisenbahnnetz in Nordwestchina. Im Jahr 2020 begann der Bau des Abschnitts Ya'an-Nyingchi der Sichuan-Tibet-Eisenbahn. Im selben Jahr wurde die Golmud-Korla-Eisenbahn vollständig in Betrieb genommen und eröffnete einen weiteren bequemen Eisenbahntransportkorridor vom Qinghai-Tibet-Plateau nach Zentralasien und in die Mittelmeerregion. Im Jahr 2021 wurde die Nyingchi-Lhasa-Eisenbahn in Betrieb genommen. Die Fuxing-Hochgeschwindigkeitszüge fuhren auf das Schneeland-Plateau und deckten historisch gesehen alle 31 Provinzen, autonomen Regionen und regierungsunmittelbaren Städte ab. Die Nyingchi-Lhasa-Eisenbahn ist mit der Lhasa-Shigatse-Eisenbahn und der Qinghai-Tibet-Eisenbahn verbunden und bildet ein Y-förmiges Eisenbahnnetzgerüst innerhalb Tibets. In den letzten 20 Jahren wurde das Eisenbahnnetz auf dem Qinghai-Tibet-Plateau immer dichter. Die Betriebslänge der Eisenbahn in den beiden Provinzen/Regionen Qinghai und Tibet stieg von 2.207,8 Kilometern auf 4.060,1 Kilometer, ein Anstieg von 83,9 %. Dies hat den Modernisierungsgrad der Infrastruktur der Hochlandbahn erheblich verbessert, die regionale Konnektivität gefördert, die Verkehrsbedingungen für die Bevölkerung entlang der Strecke verbessert und das Schneeland-Plateau von einem Randgebiet des Schienennetzes zu einem Vorreiter der Öffnung gemacht.
Im nächsten Schritt wird die China State Railway Group die breite Masse der Mitarbeiter und Arbeiter anleiten, den Geist der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, „Grenzen herauszufordern und nach Exzellenz zu streben", weiter zu fördern, die seit der vollständigen Inbetriebnahme der Qinghai-Tibet-Eisenbahn vor 20 Jahren gesammelten fortschrittlichen und ausgereiften Erfahrungen voll auszuschöpfen und alle Arbeiten wie Transportorganisation, Gerätewartung, Passagierservice, technologische Innovation und ökologischen Umweltschutz der Hochlandbahn sorgfältig durchzuführen. Die Fähigkeit zur Sicherung von Transportdienstleistungen wird kontinuierlich verbessert, um die regionale wirtschaftliche und soziale Entwicklung sowie die Reisebedürfnisse der Bevölkerung besser zu bedienen und einen positiven Beitrag zur Verwirklichung des neuen Kapitels der chinesischen Modernisierung in Qinghai und Tibet zu leisten.
