de.wedoany.com-Bericht: Container-Lkw fahren in den Umschlagbahnhof ein und aus, Hebezeuge bewegen sich zwischen den Stellflächen hin und her. Container aus China werden hier entladen, umgeladen und dann in neue Züge eingereiht, die ihre Reise in andere europäische Länder oder andere polnische Städte fortsetzen.
Malaszewicze im Osten Polens ist ein wichtiges Tor für die China-Europa-Güterzüge in die EU. Die hier durchlaufenden Container müssen zwischen Breitspur- und europäischen Normalspurzügen umgeladen werden.
Im Containerterminal der polnischen Unternehmensgruppe Inbag in Malaszewicze arbeitet der Disponent Kacper Szymański seit acht Jahren und kennt jeden Schritt des Terminalbetriebs. Vor einem halben Jahr wurde dieser Terminal offiziell in Betrieb genommen. Heute empfängt er täglich fast 200 Container, von denen die überwiegende Mehrheit aus China stammt.
„Wir arbeiten sehr gut mit der chinesischen Seite zusammen. Alles ist transparent und wird stets termingerecht erledigt", sagte Szymański gegenüber Reportern. Der Terminal entwickle sich schnell, das Team wachse stetig und es gebe immer mehr neue Ausrüstung.
„Die Zusammenarbeit mit der chinesischen Seite bringt uns viele Chancen, von denen die lokalen Mitarbeiter und alle Partner profitieren", sagte Małgorzata Biegajło, Leiterin des Containerumschlaggeschäfts der Inbag-Gruppe.
Neue Terminals, neue Ausrüstung und ständig wachsende Arbeitsplätze – das sind die Spuren, die das rasante Wachstum des China-Europa-Güterzugverkehrs am polnischen Grenzübergang hinterlassen hat.
Daten der China State Railway Group Co., Ltd. zeigen, dass sich die jährliche Anzahl der abgefertigten Züge seit der Einführung der einheitlichen Marke für die China-Europa-Güterzüge im Juni 2016 innerhalb von zehn Jahren um das 10,8-Fache erhöht hat, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 31,5 % entspricht. Derzeit erreichen die China-Europa-Güterzüge 236 Städte in 26 europäischen Ländern.
Etwa 330 Kilometer westlich von Malaszewicze liegt die zentralpolnische Stadt Łódź, ein wichtiger Umschlagplatz für viele Güter der China-Europa-Züge in Europa.
Gegen 9 Uhr morgens sah unser Reporter auf der Autobahn von Warschau nach Łódź Lastwagen, die mit vollen Ladungen unterwegs waren. Dank ihrer zentralen Lage in Polen und der guten Anbindung an das europäische Straßen- und Schienennetz hat sich Łódź allmählich zu einem wichtigen Logistikknotenpunkt in Mittel- und Osteuropa entwickelt.
Vor über zehn Jahren, als der erste Güterzug von Chengdu nach Łódź eintraf, war diese transkontinentale Route noch lange nicht so ausgereift wie heute.
„Dieser Zug kam während der Weihnachtszeit an", erinnert sich Filip Grzelak, Leiter des in Łódź ansässigen Logistikunternehmens Hatrans Polska. Um sicherzustellen, dass der Zug reibungslos einreisen und übergeben werden konnte, verbrachten er und seine Kollegen die Feiertage nicht zu Hause, sondern wachten die ganze Nacht am Grenzübergang.
„Damals haben wir uns sehr angestrengt und eine Zusammenarbeit begonnen, die bis heute andauert und sich ständig weiterentwickelt", sagte er.
In der Anfangsphase des Linienbetriebs musste vieles von Grund auf neu erarbeitet werden: Wie bereitet man Dokumente vor, wie wickelt man die Zollabfertigung ab, wie verfolgt man die Fracht, wie koordiniert man die Eisenbahnen und Terminals verschiedener Länder. Mehr als zehn Jahre später arbeitet das Unternehmen nun mit mehreren chinesischen Städten wie Chengdu, Xi'an, Chongqing, Guangzhou und Foshan zusammen. Die früher recht aufwändigen Zollabfertigungs- und Frachtverfolgungsprozesse werden zunehmend standardisiert, und die Transportsicherheit sowie das Niveau der Infrastruktur verbessern sich stetig.
„Die Eisenbahn war in den letzten zehn Jahren eine treibende Kraft für das Wachstum unseres Unternehmens", sagte Grzelak. Für Güter mit hohem Wert und strengen Zeitvorgaben biete der Schienentransport einzigartige Vorteile, und das Unternehmen baue sein entsprechendes Geschäft Jahr für Jahr aus.
Adam Sobczyński, Leiter des in Łódź betriebenen Terminals der Firma iHub, sagte, dass die Eisenbahn eine schnellere und stabilere Option biete, wenn Kunden hohe Anforderungen an die Lieferzeit stellten oder die globalen Seewege gestört seien.
Das anhaltende Wachstum des Frachtvolumens der China-Europa-Güterzüge und die stetige Aufwertung der Güterkategorien in den letzten zehn Jahren bestätigen die Entwicklung des Handels zwischen China und Europa.
Paweł Moskała, Geschäftsführer des polnischen Logistikunternehmens RYAH Future Logistics, erinnert sich, dass die frühen Züge hauptsächlich Computer und Elektronikprodukte transportierten, die von China für internationale Marken hergestellt wurden. Heute befänden sich in den Zugcontainern Waren des grenzüberschreitenden E-Commerce, New Energy Vehicles sowie immer mehr Produkte, die von chinesischen Unternehmen eigenständig entwickelt wurden.
Jiang Baihui, stellvertretende Geschäftsführerin der polnischen Niederlassung der Asia-Europe Interconnect Holding, die über mehr als zehn Jahre Erfahrung im Logistikgeschäft zwischen China und Europa verfügt, beobachtet ähnliche Veränderungen. Sie sagte, dass die Fracht in den frühen Jahren hauptsächlich aus Kleidung, Spielzeug und preiswerten Haushaltsgegenständen bestand. In den letzten drei Jahren sei der Anteil hochwertiger Güter wie Photovoltaik-Speicheranlagen, elektronische Komponenten und Autoteile stetig gestiegen und mache inzwischen über 60 % der von ihrem Unternehmen versendeten Waren aus.
Statistiken zufolge hat sich die Palette der mit den China-Europa-Güterzügen transportierten Güter in zehn Jahren auf 53 Kategorien mit über 50.000 verschiedenen Produkten erweitert. Im Jahr 2025 erreichte der Wert der mit den China-Europa-Güterzügen transportierten Güter 67,7 Milliarden US-Dollar.
Biegajło sagte, dass die China-Europa-Güterzüge vor dem Hintergrund zunehmender geopolitischer Unsicherheiten und häufiger Störungen des Welthandels zu einem Instrument zur Stärkung der Resilienz der Lieferketten werden könnten und eine Plattform für die Zusammenarbeit zwischen chinesischen und europäischen Unternehmen in Bereichen wie grüne Logistik, Digitalisierung von Transportprozessen und industrielle Projekte böten.
