de.wedoany.com-Bericht: Der Betreiber der ehemals fünftgrößten Werft der Welt, der Subic-Werft, die vor sieben Jahren nach der Insolvenz geschlossen wurde, hat mit der HD Hyundai Heavy Industries Philippines die ersten VLCC-Aufträge erhalten.
Der in Hongkong ansässige koreanische Reeder Cido Shipping hat bei der HD Hyundai Group vier VLCC mit einer Tragfähigkeit von 300.000 Tonnen bestellt. Die Neubauten sollen auf der Werft von HD Hyundai Heavy Industries Philippines in der Subic Bay gebaut und zwischen 2029 und 2030 ausgeliefert werden. Da der Vertrag direkt zwischen dem Reeder und der Werft ausgehandelt wurde, sind die Marktinformationen begrenzt, aber es wird gemunkelt, dass der Stückpreis bei etwa 130 Millionen US-Dollar liegt, was einem Gesamttransaktionswert von rund 520 Millionen US-Dollar (etwa 3,535 Milliarden Yuan) entspricht. Laut Clarkson-Daten liegt der Preis für einen Neubau eines konventionell betriebenen VLCC mit 315.000 bis 320.000 Tonnen Tragfähigkeit derzeit bei etwa 130,5 Millionen US-Dollar (etwa 883 Millionen Yuan), dem höchsten Stand seit dem 1. März 2009 mit 132 Millionen US-Dollar.
Dies ist der erste VLCC-Auftrag von Cido in den letzten Jahren. Der letzte Auftrag des Unternehmens für Schiffe desselben Typs geht auf das Jahr 2020 zurück, als es bei HD Hyundai Heavy Industries die 300.000-Tonnen-Öltanker „Melody Hope" und „Morning Hope" bestellte, die beide 2022 ausgeliefert wurden und noch immer in der Flotte des Unternehmens betrieben werden.
Dieser Auftrag ist auch der erste VLCC-Neubauauftrag, den HD Hyundai in diesem Jahr erhalten hat. Laut Clarkson-Daten beliefen sich die weltweiten VLCC-Neubauaufträge in diesem Jahr bisher auf insgesamt 147 Schiffe, ein Rekordhoch, die fast alle von chinesischen Werften übernommen wurden; südkoreanische Werften erhielten nur 18 Schiffe, davon 14 von Hanwha Ocean und 4 von HD Hyundai.
Die Unterzeichnung markiert die Rückkehr der Werft von HD Hyundai Heavy Industries Philippines zur Übernahme von VLCC-Aufträgen seit 2014. Im Jahr 2014 hatte der Vorgänger der Werft, die Hanjin Heavy Industries Subic-Werft, vier VLCC übernommen, die zwischen 2017 und 2018 ausgeliefert wurden. Die Subic-Werft liegt in der Subic Bay, 110 Kilometer nordwestlich der philippinischen Hauptstadt Manila, und wurde 2006 von Hanjin Heavy Industries (heute HJ Heavy Industries) errichtet. Sie verfügt über ein 550 Meter langes und 135 Meter breites Trockendock für Schiffe der Ultra Large Class, in dem gleichzeitig zwei 20.000-TEU-Containerschiffe gebaut werden können. Vor ihrer Schließung im Februar 2019 aufgrund der Insolvenz hatte die Werft insgesamt 123 große Containerschiffe, Massengutfrachter und Rohöltanker gebaut, bevor sie aufgrund des Abschwungs im globalen Schiffsbauzyklus stillgelegt wurde.
Im April 2022 erwarb die US-amerikanische Private-Equity-Gesellschaft Cerberus Capital Management die Subic-Werft von Hanjin Heavy Industries für 300 Millionen US-Dollar und erhielt einen 50-jährigen Pachtvertrag für 300 Hektar Land. Die Transaktion war die größte öffentlich-private Partnerschaft in der 75-jährigen Geschichte der Beziehungen zwischen den USA und den Philippinen. Teile des Geländes werden derzeit als philippinische Marineeinrichtung genutzt. Um das Offshore-Windenergiegeschäft auszubauen, unterzeichnete HD Hyundai im Mai 2024 einen Pachtvertrag mit Cerberus Capital Management über einen Teil des Landes und der Einrichtungen der Subic-Werft, um sie zu einem wichtigen Überseeproduktionsstandort zu machen. Nach den Plänen hat sich HD Hyundai verpflichtet, in den nächsten zehn Jahren rund 550 Millionen US-Dollar zu investieren, um den Subic-Standort zu einem „K-Schiffbau"-Außenposten im Ausland auszubauen, der im Januar 2026 offiziell in Betrieb genommen werden soll. Es wird erwartet, dass innerhalb von drei bis fünf Jahren rund 7.000 Arbeitsplätze geschaffen werden. Der Standort soll zu einem integrierten maritimen Industriegebiet ausgebaut werden, das die Herstellung von Offshore-Windenergie-Gründungsstrukturen, den Bau von Schiffssektionen und die Schiffsreparatur umfasst. Aufgrund der geografischen Lage der Philippinen im Kernbereich des asiatisch-pazifischen Offshore-Windenergiewachstums von 2030 bis 2050 soll dort auch ein Produktionsstandort für Windenergieanlagen entstehen.
Nach Ansicht südkoreanischer Brancheninsider kann HD Hyundai durch die Nutzung von Überseewerften für den Komplettbau von Standardschiffen seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber chinesischen Werften in Bezug auf die Preisgestaltung stärken. Seit langem konzentrieren sich südkoreanische Werften hauptsächlich auf hochwertige Großschiffe. Im September letzten Jahres fand für das erste von der Werft von HD Hyundai Heavy Industries Philippines gebaute Schiff – einen 115.000-Tonnen-Aframax-Öltanker – die Stahlplatten-Schneidezeremonie statt, was den offiziellen Wiederanlauf des Komplettschiffbaus auf der Subic-Werft markierte. An der Zeremonie nahmen der philippinische Präsident Marcos, die diplomatischen Vertreter der USA und Südkoreas auf den Philippinen sowie die Führungsspitze von HD Hyundai teil. Kim Sung-joon, CEO von HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, sagte damals: „Die Philippinen verfügen über eine einzigartig günstige natürliche Umgebung und hervorragende Humanressourcen. Mit Unterstützung der Regierung entwickeln sie sich zu einem aufstrebenden Schiffbauland. Das Unternehmen wird das Potenzial der Werft von HD Hyundai Heavy Industries Philippines erschließen und die globale Auftragswettbewerbsfähigkeit weiter stärken."
Als zentrale Infrastruktur, die gleichzeitig den Bau von Offshore-Windenergieplattformen und den Schiffbau unterstützen kann, kann die Werft von HD Hyundai Heavy Industries Philippines jährlich bis zu zehn Neubauten bauen. Derzeit arbeiten dort rund 1.000 Mitarbeiter. Laut Clarkson-Daten beläuft sich der Auftragsbestand der Werft derzeit auf insgesamt 18 Schiffe mit 2,81 Millionen Tonnen Tragfähigkeit. Neben den vier VLCC von Cido handelt es sich bei den restlichen 14 Schiffen um LR2-Produktentanker mit 115.000 Tonnen Tragfähigkeit, deren Liefertermine bis 2030 reichen.
