de.wedoany.com-Bericht: Die vierte China International Supply Chain Expo (Chain Expo) fand vom 22. bis 26. Juni in Peking statt. Der Ausstellungsbereich „Intelligente Automobilkette" präsentierte ein vollständiges Spektrum von autonomen Fahralgorithmen, Halbleitermaterialien, Automobilelektronik bis hin zu neuen Energie-Fahrzeugen und intelligenter Fertigungsausrüstung. Mit der Entwicklung der chinesischen Industrie für neue Energiefahrzeuge beschleunigt sich die globale Expansion der zugehörigen Lieferkette. Mehrere Aussteller gaben an, dass die Internationalisierung zu einer „Pflichtaufgabe" geworden sei.

Branchenexperten wiesen darauf hin, dass die Internationalisierung neuer Energiefahrzeuge derzeit in eine entscheidende Phase übergehe – vom „Einzelkämpfer" zum „systemischen Vorgehen". Die Industrie müsse die tiefgreifende globale Marktpräsenz weiter vorantreiben.

Im Ausstellungsbereich der intelligenten Automobilkette auf der Chain Expo lud Seres sechs Kernzulieferer des AITO M9, darunter Huawei und CATL, ein, um gemeinsam die Ergebnisse der kooperativen Innovation in der Lieferkette zu präsentieren. Leapmotor nahm als „OEM + Tier1" teil und stellte das Flaggschiffmodell D19 sowie vollständig selbst entwickelte Kernkomponenten wie Batterien, Elektroantriebe, Kompressoren und zentrale Steuergeräte aus. Ein Verantwortlicher von Leapmotor erklärte, dass die Kernkomponenten bereits an über zehn in- und ausländische Automobilhersteller geliefert würden. Am Eröffnungstag der Chain Expo unterzeichnete Jixing Automobile Technology (Wenzhou) Co., Ltd. eine strategische Beschaffungs- und Kooperationsvereinbarung mit China Yinen Electric und bestellte 450 Fahrzeuge der Marke Geely Remote, darunter reine Elektro-Kipper und Kehrfahrzeuge, mit einem Gesamtauftragswert von über 225 Millionen Yuan. Lin Yu, Vorstandsvorsitzender von Jixing Automobile, erklärte, die Chain Expo sei eine zentrale Brücke, die die globale Automobil-Lieferkette verbinde, und ein hervorragendes Fenster für Unternehmen, um hochwertige Ressourcen zu erschließen und Märkte zu erobern.

Mehrere Unternehmensführer und Branchenexperten wiesen darauf hin, dass die globale Präsenz der chinesischen Automobil-Lieferkette von einer „optionalen" zu einer „obligatorischen" Entscheidung geworden sei. Zhou Weidong, Präsident der Maschinenindustrie-Abteilung des Chinesischen Rates zur Förderung des Internationalen Handels (CCPIT), betonte die dreifache Bedeutung der globalen Lieferkettenpräsenz für Automobilhersteller: Erstens sei sie eine strategische Notwendigkeit, um Wachstumsengpässe zu überwinden und langfristige Wettbewerbsfähigkeit aufzubauen; zweitens hätten japanische und koreanische Automarken bereits den gesamten Prozess vom Produktexport bis zur Ansiedlung von Lieferketten im Ausland durchlaufen – eine Phase, die chinesische Automarken auf dem Weg zur Globalisierung nicht überspringen könnten; drittens müsse angesichts des komplexen und sich wandelnden internationalen Umfelds eine lokale Integration der Lieferkette in verschiedenen regionalen Märkten weltweit erreicht werden.

Derzeit beschleunigt sich die Bildung eines gemeinsamen Internationalisierungsmusters „Fahrzeug + Komponenten" in der Lieferkette für neue Energiefahrzeuge. Momenta hat bereits ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Deutschland errichtet und plant, den kommerziellen Betrieb von Robotaxis in München im Jahr 2026 zu starten. Laut Unternehmensvizepräsident Gu Gongyao hat das Unternehmen Kooperationen mit 24 Automobilherstellern weltweit aufgebaut; neun der zehn größten Automobilhersteller der Welt sind Partner. Die internationale Expansion von Herstellern für Antriebsbatterien beschleunigt sich weiter: Das CATL-Werk in Ungarn hat die Serienproduktion und Auslieferung aufgenommen. Gotion High-tech ist tief in den globalen Markt eingetaucht; der Standort in Göttingen, Deutschland, erzielte im ersten Quartal 2026 einen Produktionswert von über 36 Millionen Euro, ein historischer Höchststand. Ganfeng Lithium deckt mit seiner internationalen Präsenz Länder und Regionen wie Argentinien, Australien, Mali und Sierra Leone ab, mit Ressourcentypen, die alle Kategorien von Lithium-Salzseen, Spodumen und Lepidolith umfassen; mehrere Lithiumminen sind bereits in Betrieb. Ein Verantwortlicher von Yian Technology, einem Hersteller von Magnesiumdruckguss, erklärte, das Unternehmen plane Werke in Mexiko und Thailand, um regionale Märkte zu beliefern; die Internationalisierung sei ein großes Thema und eine politische Richtung sowie ein allgemeiner Branchentrend. Die hochwertige intelligente Fertigung Chinas ins Ausland zu bringen, sei eine Trumpfkarte, um „Made in China" weltweit zu präsentieren.

Mehrere Befragte waren sich einig, dass sich die Beziehung zwischen Fahrzeugherstellern und Zulieferern von „Fahrzeug zieht, Lieferkette folgt" zu „gegenseitiges Engagement, kooperative Koexistenz" entwickelt habe. Zhou Weidong erklärte, dass beide Seiten in derselben regionalen Markt durch gemeinsame Forschung und Entwicklung sowie gemeinsame Investitionen Risiken senken, lokale Dienstleistungssysteme aufbauen könnten, um das Benutzererlebnis zu verbessern, und gemeinsam die Glaubwürdigkeit und Bekanntheit chinesischer Marken und Technologien vor Ort steigern könnten. Xu Haidong, geschäftsführender stellvertretender Generalsekretär der China Association of Automobile Manufacturers, wies darauf hin, dass die chinesische Automobil-Internationalisierung von einem „Produktexport" zu einem „Ökosystem-Export" übergegangen sei. Chinesische Automobilhersteller würden nicht mehr „verkaufen und gehen", sondern die koordinierte Internationalisierung der Lieferkette vorantreiben und die lokale Produktion integrieren. Er ist der Ansicht, dass die Entwicklung der Komponenten-Lieferkette ins Ausland ein unvermeidlicher Trend sei. Ein Weg bestehe darin, die Nachfrage chinesischer OEMs zu decken, der andere Weg darin, die Nachfrage anderer globaler OEMs zu decken, um eine „zweigleisige Entwicklung" zu erreichen und die weitere Entwicklung der chinesischen Industrie für neue Energiefahrzeuge voranzutreiben.

In Bezug auf Compliance und lokalen Betrieb sind Unternehmen aus der Lieferkette der Ansicht, dass lokale Gesetze und Vorschriften, Umweltpolitik und Arbeitspolitik weiterhin die größten Herausforderungen bei der Internationalisierung darstellen. Xu Haidong wies darauf hin, dass der Fahrzeugverkauf langfristige Serviceunterstützung erfordere; der Massenverkauf von Fahrzeugen umfasse Wartung und Reparatur, die ein entsprechendes technisches und Teileversorgungssystem erforderten. Hinter dem Service stehe ein Gesamtsystem, das die Marke stütze; Qualität, Service und Wertanerkennung seien untrennbar. Wu Songquan, leitender Chefexperte des China Automotive Technology and Research Center, erklärte, dass die Automobil-Internationalisierung langfristig schrittweise auf die vorherrschende Produktion im Ausland umgestellt werde, wobei der Ökosystem- und Systemexport zum Hauptthema werde; gleichzeitig werde der Komponentenexport durch die Fahrzeugproduktion im Ausland weiter zunehmen. Wu Songquan ist der Ansicht, dass der Kern der chinesischen Automobil-Internationalisierung nicht mehr einfacher Produkthandel sei, sondern die vollständige Integration von Produkten, Technologie, Dienstleistungen, Marken, Kultur und Ökosystem. Konkret müssten „fünf Anpassungen" erreicht werden: Produktanpassung, Compliance-Anpassung, Betriebsanpassung, kulturelle Anpassung und Wertanpassung. Zhou Weidong betonte, dass chinesische Automobilhersteller und Zulieferer bei ihrer Internationalisierung langfristiges Denken und strategische Beständigkeit haben müssten, um internen Verdrängungswettbewerb nach außen zu tragen und eine stabile Entwicklung und differenzierte Wettbewerbsfähigkeit im Ausland zu erreichen. Vom „Produktexport" zum „Export der gesamten Lieferketten-Ökologie" schreitet die chinesische Automobilindustrie auf der Grundlage der Vorreiterrolle und tiefgreifenden Entwicklung der Industrie- und Lieferkette stetig voran.