de.wedoany.com-Bericht: Im Frühsommer herrscht am zweiten Schleusenkammer-Projekt des Longtoushan-Knotenpunkts am Ganjiang-Fluss im Abschnitt Fengcheng reges Bautreiben mit zahlreichen Kränen und laufenden Maschinen. Dieses nationale Schlüsselprojekt im Wassertransport ist eine zentrale Erweiterungsmaßnahme zur Verbesserung der zweiten Kategorie des Ganjiang-Flusses und zur Schaffung eines Wassertransportnetzes, das Jiangxi mit dem Meer verbindet. Es befindet sich nun in der entscheidenden Endphase. Nach Fertigstellung wird es den Engpass der bisherigen Einzelschleusendurchfahrt am Ganjiang-Fluss beseitigen, die Entwicklungsschwäche der Binnenhafenwirtschaft im westlichen Jiangxi beheben und das Wassertransportsystem von Jiangxi zum Meer hin vervollständigen, was einen neuen Abschnitt für die Öffnung der Binnenprovinz nach außen einläutet.
Doppelschleusenbetrieb zur Lösung des Engpasses am Ganjiang-Fluss
Der Ganjiang-Fluss, als Hauptverkehrsader der Binnenschifffahrt in Jiangxi, verbindet wichtige Industriestädte entlang des Flusses wie Nanchang, Fengcheng und Ji'an und ist der zentrale Wasserweg für den Güterumschlag und den Export von Massengütern in Jiangxi. Der Longtoushan-Knotenpunkt im Stadtbezirk Jiannan von Fengcheng liegt an einem entscheidenden Knotenpunkt der mittleren Schifffahrtsroute des Ganjiang-Flusses. Die ursprüngliche erste Schleusenkammer trägt seit Jahren den Großteil des Schifffahrtsverkehrsaufkommens entlang des gesamten Ganjiang-Flusses.
Mit dem kontinuierlichen Wachstum der Hafenindustrie entlang des Flusses und dem jährlichen Anstieg des Frachtaufkommens ist die Durchfahrtskapazität der bestehenden Schleusenkammer nahezu gesättigt. Probleme wie Wartezeiten für Schiffe und geringe Durchfahrtsleistung treten immer deutlicher zutage und behindern die volle Ausschöpfung der Transportkapazität der hochklassigen Wasserstraße des Ganjiang-Flusses.
„Aufgrund der Bedingungen der Einzelschleusendurchfahrt kam es in der Vergangenheit zu Spitzenzeiten häufig vor, dass 20 bis 30 Schiffe auf die Durchfahrt warteten. Die längste einzelne Wartezeit betrug über 12 Stunden. Dies erhöhte nicht nur die Betriebskosten der Schiffe, sondern behinderte auch die großmaßstäbliche Entwicklung des Frachtverkehrs am Ganjiang-Fluss erheblich“, erklärte Wang Zhipeng, stellvertretender Direktor des Bauprojektbüros für die zweite Schleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts am Ganjiang-Fluss.
Jia Jiale von der Parteikomitee-Abteilung der Jiangxi Provincial Port Group teilte Reportern mit: „Bis heute wurden insgesamt 336.000 Kubikmeter Beton für den Hauptkörper der Schleusenkammer gegossen, was 96 % der Bauleistung entspricht. Die Metallstruktur ist zu 85 % installiert, darunter die vollständige Installation des Stemmtors am unteren Schleusenhaupt und 80 % am oberen Schleusenhaupt. Die Antriebsausrüstung ist zu 50 % installiert. Die elektrischen Anlagen sind bereits angeliefert und werden in die Installation und Inbetriebnahme der Metallstruktur und Antriebsausrüstung integriert. Nebenprojekte wie die Brücke über die Schleuse und der wiederhergestellte Erddamm schreiten planmäßig voran. Es wird erwartet, dass der Hauptbau der Schleusenkammer bis Ende August dieses Jahres im Wesentlichen abgeschlossen sein wird.“
Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der zweiten Schleusenkammer wird zusammen mit der bestehenden ersten Schleusenkammer ein Zweischleusenbetrieb realisiert. Die konstruktive Tragfähigkeit der durchfahrenden Schiffe wird auf über 2.000 Tonnen erhöht, und die jährliche Durchfahrtskapazität steigt von 17 Millionen Tonnen auf 37 Millionen Tonnen. Dies ermöglicht eine direkte Durchfahrt mit voller Ladung und beendet die Situation „große Schiffe mit reduzierter Ladung, kleine Schiffe mit geringer Effizienz“. Es wird auch das langjährige Stauproblem der ersten Schleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts grundlegend beheben. Die Reichweite und das Frachtaufkommen der hochklassigen Wasserstraße des Ganjiang-Flusses werden gleichzeitig steigen. Dann werden Häfen, Industrieparks und Logistikzentren entlang des Flusses über diese „Wasserautobahn“ miteinander verbunden, was die kontinuierliche Optimierung der Wirtschaft und Industriestruktur im Hinterland der Region fördert.
Verbindung von Haupt- und Nebenwasserstraßen zur Aktivierung neuer Impulse für die Industrie entlang des Flusses
Die zweite Schleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts am Ganjiang-Fluss ist nicht nur ein einzelner Schifffahrtsknotenpunkt, sondern ein Schlüsselprojekt für den Aufbau des Hauptgerüsts der hochklassigen Wasserstraßen „zwei horizontale, eine vertikale“ in Jiangxi. Nach der Inbetriebnahme wird das Projekt die Kaskadenknotenpunkte entlang des gesamten Ganjiang-Flusses mit den Häfen entlang der Strecke verbinden, die Vernetzung der Haupt- und Nebenwasserstraßen in der Provinz fördern und das gesamte Binnenschifffahrtsnetz verdichten.
Aus Sicht der Wasserstraßenanordnung liegt der Longtoushan-Knotenpunkt in der zentralen Position des mittleren Ganjiang-Flusses, die eine verbindende Funktion nach oben und unten hat. Stromaufwärts verbindet er die Wasserstraßenabschnitte Ji'an und Ganzhou des Ganjiang-Flusses, stromabwärts erreicht er direkt die beiden regionalen Knotenhäfen Nanchang und Jiujiang. Die Standortvorteile sind offensichtlich.
Jia Jiale erklärte, dass die Erweiterung und Aufwertung der Durchfahrtskapazität des Longtoushan-Knotenpunkts das volle Potenzial der Wassertransportentwicklung im westlichen Jiangxi freisetzen und die Entwicklung der Hafenindustrie und Hafencluster im westlichen Jiangxi vorantreiben werde. „Das Projekt wird die Frachtkapazität der Hafenbereiche Fengcheng und Zhangshu des Yichun-Hafens freisetzen, die Produktionskapazität der Arbeitsbereiche entlang des Flusses wie Qujiang, Shangzhuang und Shangfeng aktivieren, die Ansammlung von Lager-, Hafenverarbeitungs- und Massengutlogistikindustrien anziehen und die Entwicklungsschwäche der Binnenhafenwirtschaft im westlichen Jiangxi beheben“, so Jia Jiale.
Im Jahr 2025 überstieg der Güterumschlag in den Häfen entlang des Ganjiang-Flusses erstmals 100 Millionen Tonnen und erreichte 119 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 20,9 % im Vergleich zum Vorjahr. Ein zuständiger Vertreter des Verkehrsministeriums der Provinz Jiangxi erklärte, dass die Förderung von Schlüsselprojekten wie der zweiten Schleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts die Effizienz des Langstreckentransportsystems für Massengüter in Jiangxi verbessern und das weitere Wachstum des Hafenumschlags fördern werde. Es wird erwartet, dass der Güterumschlag in den Häfen entlang des Ganjiang-Flusses im Jahr 2026 um 10 % gegenüber 2025 steigen wird.
Reporter erfuhren, dass Jiangxi auf der Grundlage der gleichzeitigen Aufwertung der Haupt- und Nebenwasserstraßen auch den Aufbau eines multimodalen Verkehrssystems für Schiene-Wasser und Straße-Wasser beschleunigt. Dies fördert die direkte Anbindung von Eisenbahnen und Autobahnen an die wichtigen Hafenbereiche entlang des Flusses. So können Massengüter aus Binnenindustriebetrieben, wie Getreide, Baustoffe und Chemikalien, über Straße und Schiene zu den Hafenbereichen transportiert und dann über den Ganjiang-Fluss in alle Teile des Landes und sogar ins Ausland verschifft werden. Dies realisiert einen integrierten Logistik-Kreislauf aus „Binnenwasserstraße-Hauptroute + Nebenwasserstraße + Landtransport“ und macht die Binnenwasserstraßen von Jiangxi zu einer logistischen Hauptschlagader, die das industrielle Hinterland der Provinz verbindet und an den goldenen Wasserweg des Jangtsekiang anknüpft.
Anbindung an das Meer zur Neugestaltung der Öffnungsstruktur von Jiangxi
Jiangxi ist eine Binnenprovinz ohne direkten Zugang zum Meer. Der Ganjiang-Fluss verbindet über den Poyang-See mit dem Jangtsekiang und ist der wirtschaftlichste und effizienteste Kanal für Jiangxi, um eine Verbindung zum Meer herzustellen. Die Wassertransport hat herausragende Vorteile wie hohe Transportkapazität, niedrigen Energieverbrauch und günstige Kosten. Sie ist ein wichtiger Träger für Binnenregionen, um Industrieansiedlungen zu übernehmen und die Öffnung nach außen zu erweitern.
Die zweite Schleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts ist nicht nur ein Aufwertungsprojekt der Verkehrsinfrastruktur, sondern verleiht auch der tiefen Integration von Jiangxi in die Wirtschaftsgürtel des Jangtsekiang und dem Aufbau der Pilotzone für die binnenländische offene Wirtschaft in Zentralchina starke Impulse im Wassertransport.
In der Vergangenheit waren viele Unternehmen entlang des Flusses aufgrund des Staus an der Einzelschleuse gezwungen, Massengüter über Straße oder Schiene zu transportieren, was zu hohen Gesamtlogistikkosten führte. „Unser Unternehmen transportiert jährlich über 2 Millionen Tonnen Baustoffe und Flugasche nach außen. Aufgrund der geringen Effizienz der Schleusendurchfahrt mussten 60 % der Güter über die Straße transportiert werden, was die Transportkosten hoch hielt“, gab der Logistikverantwortliche eines Bauindustrie-Parks in Fengcheng zu.
Die Gesamtlogistikkosten für den Wassertransport von Massengütern sind deutlich niedriger. Die Frachtkosten betragen nur ein Fünftel des Straßentransports und ein Drittel des Schienentransports. Nach der Inbetriebnahme der zweiten Schleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts wird die Frachtmenge pro Schiff erheblich steigen, und die Unternehmen entlang des Flusses können jährlich Logistikkosten in Höhe von mehreren zehn Millionen Yuan einsparen.
Auf der Ebene der Öffnung nach außen aktiviert der reibungslose Wassertransportkanal des Ganjiang-Flusses die Leistungsfähigkeit der beiden offenen Häfen Jiujiang und Nanchang weiter. Die Außenhandelscontainer von Jiangxi können von den Häfen Nanchang und Jiujiang über den Jangtsekiang direkt zu internationalen Knotenhäfen wie dem Hafen Yangshan in Shanghai und dem Hafen Ningbo-Zhoushan gelangen, was eine direkte Anbindung der Binnenhäfen an die globalen Schifffahrtsrouten ermöglicht.
Darüber hinaus optimiert Jiangxi kontinuierlich den Koordinierungsmechanismus zwischen Häfen, umfassenden Zollfreizonen und Hafenbereichen und führt Förderpolitiken wie Subventionen für den Containertransport auf dem Wasserweg und Zollerleichterungen ein. In den letzten drei Jahren wurden insgesamt über 50 Millionen Yuan an Fördermitteln für die Schifffahrt ausgezahlt, um das Außenhandelsvolumen der Binnencontainer auf dem Wasserweg kontinuierlich zu steigern und einen bequemeren und kostengünstigeren Wasserweg für den Export von „Jiangxi-Waren“ zu schaffen.
Mit Blick in die Zukunft markiert die Fertigstellung der Doppelschleusenkammer des Longtoushan-Knotenpunkts den offiziellen Eintritt des mittleren Ganjiang-Flusses in die Ära der zweigleisigen Tausend-Tonnen-Klasse mit hoher Transportkapazität. Dies legt eine solide Grundlage für Jiangxi, um eine starke Binnenwasserprovinz in Zentralchina zu werden, und unterstützt die wirtschaftliche Entwicklung von Jiangxi mit qualitativ hochwertigen Sprüngen.
