de.wedoany.com-Bericht: Die Boeing 757, ein Schmalrumpfflugzeug, erschloss durch ihre einzigartige Kombination aus Reichweite, Nutzlast und Startleistung den „langen und dünnen" Markt auf Transatlantikstrecken und wurde zu einem der vielseitigsten Flugzeugtypen der Luftfahrtgeschichte. Ursprünglich als Ersatz für die Boeing 727 konzipiert, wurden seit ihrer Indienststellung bei Eastern Air Lines am 1. Januar 1983 insgesamt 1.050 Exemplare ausgeliefert, darunter 913 Boeing 757-200 und 137 Boeing 757-300, die etwa 200 bis 260 Passagiere befördern können. Heute sind Delta Air Lines und United Airlines die einzigen verbliebenen großen Passagierbetreiber, die beide planen, den Typ in den nächsten Jahren auszumustern.

Die Boeing 757 entstammt dem 7N7-Entwicklungsprojekt von Boeing aus der Mitte der 1970er Jahre und sollte die äußerst erfolgreiche, aber zunehmend ineffiziente Boeing 727 ersetzen. Am 1. Januar 1983 wurde die 757 bei Eastern Air Lines in Dienst gestellt und entwickelte sich schnell zu einem der vielseitigsten Verkehrsflugzeuge aller Zeiten. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 2004 hatte Boeing 1.050 Exemplare ausgeliefert, darunter 913 Boeing 757-200 und 137 Boeing 757-300. Je nach Fluggesellschaft und Variante kann die 757 etwa 200 bis 260 Passagiere befördern.

Die aerodynamische Auslegung der Boeing 757 war der Schlüssel zu ihrem Erfolg. Die Tragflächen verwenden ein superkritisches Profil mit einer Pfeilung von 25 Grad und einem V-Winkel von 5 Grad. Jede Tragfläche hat eine Fläche von etwa 2.000 Quadratfuß (185 Quadratmeter), was den Luftwiderstand bei einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,80 (610 mph oder 980 km/h) reduziert. In Kombination mit durchgehenden Vorflügeln und Doppelschlitz-Hinterkantenklappen wird der Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten nahezu verdoppelt. Boeing-Ingenieure stellten fest, dass die 757 bei voller Beladung auf Flügen gleicher Distanz etwa 1.250 Fuß weniger Startbahn benötigt als die Boeing 727-200, was den Betrieb auf kleineren Flughäfen mit kürzeren Startbahnen ermöglicht.

Bei den Triebwerken bot Boeing für die 757 entweder die Rolls-Royce RB211-Serie oder die Pratt & Whitney PW2000-Serie an, mit Schubklassen zwischen 36.600 und 43.500 Pfund Kraft (163 bis 193 kN), was etwa 1,5-mal stärker ist als bei konventionellen Triebwerken vergleichbarer Flugzeuge. Dadurch kann die 757 etwa 4.000 Gallonen (15.000 Liter) mehr Treibstoff mitführen, schneller und steiler steigen und verbraucht etwa 45 % weniger Treibstoff als die Boeing 727. Die maximale Reichweite der Boeing 757-200 beträgt 3.900 Seemeilen (7.250 km), die der 757-300 3.500 Seemeilen (6.420 km).

Vor 1985 mussten zweimotorige Flugzeuge stets innerhalb von 60 Minuten Flugzeit zu einem Ausweichflughafen bleiben. Im Februar 1985 aktualisierte die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) die Vorschriften und genehmigte ETOPS-120-Operationen für geeignete Flugzeuge. Im April 1986 erhielt die Boeing 757 die ETOPS-Zertifizierung, zunächst für Flugzeuge mit Rolls-Royce RB211-Triebwerken, später auch für solche mit Pratt & Whitney-Antrieb. Die ETOPS-Zertifizierung ermöglichte es der 757, Transatlantikstrecken zu bedienen, deren Nachfrage den Einsatz von Großraumflugzeugen wie der Boeing 767 nicht rechtfertigte. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts war sie zu einem wichtigen Akteur auf dem Transatlantikmarkt geworden.

Im Jahr 2026 betreibt United Airlines weiterhin zahlreiche 757-Flüge auf beiden Seiten des Atlantiks, mit Drehkreuzen in Chicago (ORD), Washington, D.C. (IAD) und New York (EWR). Der Typ bedient auf dem Transatlantikmarkt „lange und dünne" Strecken, die US-amerikanische Städte wie New York und Boston mit Zielen wie Shannon (Irland) oder Porto (Portugal) verbinden. Die folgende Tabelle listet die verkehrsreichsten Transatlantik-757-Strecken im Jahr 2026 auf, die alle von United Airlines betrieben werden:

Die Boeing 757 wurde 2004 eingestellt. In den folgenden Jahren konnten weder die Boeing 737 Next Generation-Serie noch die Airbus A320-Familie ihre Kombination aus Reichweite, Nutzlast und Startleistung vollständig reproduzieren. Bis 2026 ist der Airbus A321XLR der nächstgelegene Ersatz mit einer maximalen Reichweite von 4.700 Seemeilen, jedoch einer etwas geringeren Passagierkapazität als die 757. Obwohl moderne Konstruktionen ihr immer näher kommen, bleibt die Boeing 757 der Maßstab für Leistung und Flexibilität im Langstrecken-Schmalrumpfmarkt der Luftfahrtindustrie.