de.wedoany.com-Bericht: Airbus rüstet die Kabine und das Layout der A220-Familie auf. Die ab diesem Jahr ausgelieferten Airbus A220 werden mit der Airbus Airspace-Kabine ausgestattet, wodurch der Innenraum an die A350, A330neo und A320neo angeglichen wird. Zu den Highlights der neuen Kabine gehören die neuen übergroßen Gepäckfächer, die etwa 20 % leichter sind und über 15 % mehr Stauraum bieten.
Diese Flugzeuge werden zudem mit einem 16-Millionen-Farben-LED-Beleuchtungssystem ausgestattet, mit dem Fluggesellschaften eine individuelle Markenatmosphäre schaffen oder die Kabinenbeleuchtung je nach Flugphase anpassen können. Airbus plant, diese Kabine als Nachrüstoption für bestehende A220-Kunden anzubieten. Ab 2027 wird Airbus zudem eine Hochdichte-Version der A220-300 mit 160 Sitzen auf den Markt bringen, die den Betreibern zusätzliche Einnahmen und niedrigere Stückkosten ermöglicht, ohne dass sie auf bestimmten Strecken auf ein größeres Flugzeug umsteigen müssen.
Der Airbus A220 entstand ursprünglich aus dem Bombardier CSeries-Projekt, das am 13. Juli 2008 gestartet wurde, um die Marktlücke zwischen Regionaljets und großen Schmalrumpfflugzeugen zu schließen. Das Projekt absolvierte seinen Erstflug am 16. September 2013 als CS100, erhielt am 18. Dezember 2015 die Zulassung von Transport Canada und nahm am 15. Juli 2016 bei SWISS den Betrieb auf. Die CS300 flog erstmals am 27. Februar 2015, erhielt am 11. Juli 2016 die Zulassung und wurde am 14. Dezember 2016 an den Erstkunden airBaltic ausgeliefert.
Im Juli 2018 übernahm Airbus die Mehrheitsbeteiligung an dem Projekt, das Flugzeug wurde in Airbus A220 umbenannt und anschließend im Juni 2019 als Airbus Canada Limited Partnership gegründet. Airbus erweiterte seine industriellen Kapazitäten über Mirabel, Québec, hinaus und eröffnete im August 2019 in Mobile, Alabama, eine zweite Endmontagelinie. Im Februar 2020 erhöhte Airbus seinen Anteil auf 75 %, und Bombardier zog sich aus dem Projekt zurück. Die A220 ist das einzige von Airbus vollständig außerhalb Europas verwaltete Verkehrsflugzeugprogramm und ist seit ihrer Indienststellung für ihre hohe Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und hohe Passagierzufriedenheit bekannt.
Der Airbus A220 wird von Pratt & Whitney PW1500G Getriebefan-Triebwerken angetrieben und verfügt über einen leichten Flügel aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff und einen Rumpf aus Aluminium-Lithium-Legierung. Die maximale Startmasse (MTOW) der Familie liegt zwischen 63 und 71 Tonnen (139.000–156.000 Pfund), die Reichweite zwischen 6.390 und 6.670 Kilometern (3.450–3.600 Seemeilen). Die 35 Meter (115 Fuß) lange A220-100 bietet Platz für etwa 108–133 Passagiere, die A220-300 je nach Konfiguration für 130–160 Passagiere. Ende 2020 brachte Airbus zudem die Geschäftsflugzeugversion ACJ TwoTwenty auf den Markt.
Delta Air Lines ist der größte Kunde der A220-Familie. Weltweit wurden über 1.100 Flugzeuge dieser Familie bestellt, davon wurden bisher über 500 ausgeliefert. Die weltweite Flotte hat insgesamt über 1,5 Millionen Flüge und 2,7 Millionen Flugstunden absolviert und über 100 Millionen Passagiere befördert. Der Flugzeugtyp weist eine hervorragende Sicherheitsbilanz auf, mit nur einem einzigen, nicht tödlichen Vorfall im Zusammenhang mit Rauch. Er hält einen Marktanteil von 55 % in diesem Segment kleiner Verkehrsflugzeuge, der Hauptkonkurrent ist die Embraer E-Jet E2-Familie.
Die A220 hat sich vom Branchenneuling zum wichtigen Schmalrumpfflugzeug der Fluggesellschaften entwickelt. Die Fünf-Sitze-Reihen-Anordnung bietet Passagierkomfort und Treibstoffeffizienz, doch Gepäckfachraum, Beleuchtung und Markenkonsistenz hinkten bisher den neuesten Airbus-Modellen hinterher. Die Einführung der Airspace-Kabine soll diese Lücke schließen. Aus kommerzieller Sicht benötigen Fluggesellschaften eine risikoarme Möglichkeit, die Sitzplatzkapazität zu erhöhen, und die 160-sitzige A220-300 bietet etwa zehn zusätzliche Sitze bei gleichzeitig attraktiveren Kosten pro verfügbarem Sitzplatzmeile. Aus strategischer Sicht muss Airbus seinen adressierbaren Markt durch die Verbesserung der Kabinenökonomie des Flugzeugs erweitern, bevor die verlängerte A220-500 zugelassen wird.
Im gesamten Modernisierungsprozess setzt Airbus hauptsächlich auf zwei Hebel. Die neu ausgelieferten Airbus A220 erhalten die neue Airspace-Kabine, einschließlich 16-Millionen-Farben-LED-Beleuchtung, moderner Zierleisten und Oberflächenkontaktpunkte, um das Flugzeug so nah wie möglich an andere Airbus-Modelle anzugleichen. Für die Hochdichte-A220-300 bietet Airbus den Betreibern Flexibilität und stellt sicher, dass auch bestehende Betreiber ihre Flotten durch Nachrüstoptionen verbessern können. Die Idee, eine verlängerte A220-500 auf den Markt zu bringen, könnte die Kapazität der Familie erhöhen und möglicherweise eine Kapazitätslücke in der kommerziellen Produktpalette von Airbus schließen.
Aus finanzieller Sicht ist die A220-Modernisierung ein risikoarmer Hebel. Die modernisierte Kabine kann die Premium-Attraktivität steigern, während größere Gepäckfächer die Kosten für das Einchecken am Gate senken und die Flugzeugumlaufzeit verkürzen können. Die Version mit höherer Kapazität kann die Kosten auf mehr Sitze verteilen und die Stückkosten senken. Diese Aktualisierung unterstützt die Gesamtpreisgestaltung und könnte die Auftragsdynamik beschleunigen. So ersetzt Delta Air Lines beispielsweise ihre alternde Boeing 717-Flotte durch die A220, was vor der Einführung der A220-500 die Lernkurven-Ökonomie verbessern und die Rentabilität des Programms steigern dürfte.
Für Passagiere könnte die modernisierte A220-Kabine ein komfortableres Erlebnis bieten, die Veränderungen sind jedoch relativ gering. Die Einführung der Hochkapazitätsversion könnte jedoch den Komfort durch den geringeren verfügbaren Platz pro Passagier verringern. Ob die 2027 auf den Markt kommende Hochkapazitätsversion den Weg für die verlängerte A220-500 ebnen wird, bleibt abzuwarten.
