de.wedoany.com-Bericht: Die vor zwei Jahren in Betrieb genommene Hochgeschwindigkeitsstrecke Bazhong–Nanchong (Banan-Hochgeschwindigkeitsbahn) in der Provinz Sichuan hat insgesamt über 26 Millionen Fahrgäste befördert. Die Shudao-Eisenbahn-Investitionsgruppe gab an, dass die tägliche Anzahl der Züge im Vergleich zur Anfangsphase um 30 % gestiegen sei, die Transportkapazität kontinuierlich erweitert werde und die Fahrgastkapazität sowie die Betriebseffizienz stetig zunähmen.
Die Banan-Hochgeschwindigkeitsbahn wurde am 27. Juni 2024 offiziell in Betrieb genommen. Die Strecke ist 149 Kilometer lang, der Brücken-Tunnel-Anteil beträgt 69,76 %, und die Gesamtinvestitionen übersteigen 20 Milliarden Yuan. Sie beginnt im Norden am Bahnhof Bazhong Ost und endet im Süden am Bahnhof Nanchong Nord. Es ist die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Provinz Sichuan, die vollständig von lokaler Seite finanziert und eigenständig gebaut wurde. Seit der Inbetriebnahme sind Bazhong und Yilong an das nationale Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen, wodurch der Verkehrsengpass im alten Revolutionsgebiet Nordost-Sichuan behoben wurde.
Dank des Hochgeschwindigkeitsnetzes hat sich die Reiseeffizienz im alten Revolutionsgebiet Nordost-Sichuan erheblich verbessert. Derzeit sind Bazhong, Chengdu und Chongqing in etwa zwei Stunden erreichbar. Die Strecke verbindet direkt 91 Bahnhöfe in 39 Städten in 10 Provinzen und Städten des Landes. Das alte Revolutionsgebiet ist in den „Zwei-Stunden-Wirtschaftskreis“ von Chengdu und Chongqing integriert. Mit der zukünftigen Fertigstellung der Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Eisenbahn wird die Reisezeit von Bazhong nach Chengdu weiter verkürzt.
Die verbesserten Verkehrsbedingungen haben die Reise- und Lebensgewohnheiten der Anwohner entlang der Strecke neu gestaltet. „Tägliches Pendeln und Leben zwischen Städten“ wird allmählich zur Normalität, und die regionalen Barrieren für Pendler und grenzüberschreitende Arbeit sowie Unternehmensgründungen wurden abgebaut. Die Fahrgastzahlen auf der Banan-Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Chengdu, Chongqing, dem Perlflussdelta und dem Jangtse-Delta wachsen stetig. Die Pendelzeit für Studenten entlang der Strecke hat sich erheblich verkürzt, und der bidirektionale Bevölkerungsfluss in der Region hat sich beschleunigt.
In den zwei Jahren seit der Inbetriebnahme hat sich die Banan-Hochgeschwindigkeitsbahn von einer reinen Verkehrsverbindung zu einem regionalen Entwicklungsmotor entwickelt. Sie fördert die Konzentration von Personen-, Güter-, Kapital- und Informationsströmen entlang der Strecke und wandelt die verkehrsgeografischen Vorteile in industrielle Entwicklungsvorteile um.
Die Kultur- und Tourismusbranche ist der Hauptnutznießer der Hochgeschwindigkeitsbahn. Die Strecke verbindet 12 rote Wahrzeichen wie den Friedhof der Roten Armee des Sichuan-Shaanxi-Revolutionsstützpunkts und die Heimatstadt von Zhu De sowie 8 nationale ökologische Sehenswürdigkeiten wie den Guangwu-Berg und den Micang-Berg. Sie fördert die Integration von rotem Studientourismus und Ökotourismus. Daten zeigen, dass die wichtigsten Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke im Jahr 2025 insgesamt fast 4 Millionen Besucher empfingen, ein Anstieg von über 16 % im Vergleich zum Vorjahr. Im ersten Quartal 2026 stiegen die Besucherzahlen im Guangwu-Berg und Micang-Berg um 16,79 % bzw. 24,56 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Kultur- und Tourismusmarkt boomt weiterhin und treibt die Qualitätssteigerung und Einkommensverbesserung von Begleitbranchen wie Pensionen und Bauernhöfen entlang der Strecke voran.
Die Fahrgastzahlen beleben auch die ländliche Wiederbelebung und die Entwicklung von Spezialindustrien. Dank der bequemen Verkehrsanbindung haben sich die Absatzmärkte für 17 lokale Spezialitäten wie Tongjiang-Silberohr, Nanjiang-Gelbschaf und Yilong-Reis erweitert. Die Markenbekanntheit und Marktabdeckung nehmen stetig zu, und die Online- und Offline-Vertriebsnetze decken zunehmend das ganze Land ab, was die Einkommen der Landwirte effektiv steigert.
Im Bereich der regionalen koordinierten Entwicklung hat die Banan-Hochgeschwindigkeitsbahn die tiefe Integration von Bazhong und Nanchong in den Wirtschaftskreis der Region Chengdu-Chongqing vorangetrieben. In den zwei Jahren seit der Inbetriebnahme wurden entlang der Strecke insgesamt 176 Industrieinvestitionsprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 158,29 Milliarden Yuan realisiert, was die Effizienz der regionalen industriellen Zusammenarbeit erheblich verbessert hat.
Ein Verantwortlicher der Shudao-Eisenbahn-Investitionsgruppe erklärte, dass man in Zukunft weiterhin auf die Vorteile des Eisenbahnbaus und -betriebs setzen werde, um den Mehrwert des Verkehrs zu erschließen und die neue Dynamik für eine qualitativ hochwertige Entwicklung im alten Revolutionsgebiet Nordost-Sichuan weiter zu aktivieren.
