Lissabon-Projekt Straßenbahnlinie 16E: Bürgerbeteiligung bis 30. September, Investition von 160 Millionen Euro

de.wedoany.com-Bericht: Das Fenster für die öffentliche Konsultation zum Projekt der Straßenbahnlinie 16E in Lissabon läuft bis zum 30. September. Für die geplante Strecke, die den Terreiro do Paço mit dem Parque Tejo verbinden soll, wurden neben der Referenzroute insgesamt vier alternative Trassen vorgeschlagen, von denen eine möglicherweise über die Avenida Dom João II führt.

Das Projekt der Linie 16E wurde im April 2025 der Öffentlichkeit vorgestellt. Ziel ist es, mit einer Schnellstraßenbahn im Modus einer oberirdischen Stadtbahn (metro ligeiro de superfície) die Verbindung zwischen dem östlichsten Stadtgebiet Parque Tejo und dem Zentrum Lissabons zu stärken. Die geplante Strecke ist insgesamt etwa 11 Kilometer lang und umfasst 17 Haltestellen.

Das städtische Unternehmen Carris ist für die Streckendefinition dieser Linie verantwortlich. Dessen Vorschlag basiert auf der Referenzroute des Projekts der Östlichen Nachhaltigen Interkommunalen Linie (LIOS), bezieht die Untersuchungsgebiete entlang der Strecke ein und erweitert die Analyse um Bereiche, in denen Konflikte beim Einfügen der Schienen in das Stadtbild identifiziert wurden. In der auf der Website Participa veröffentlichten Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) wurden sowohl die Referenzroute als auch die vier alternativen Trassen als „aus technischer und ökologischer Sicht" machbar eingestuft.

Der Bau der Linie 16E umfasst drei damit verbundene Bauvorhaben: die Verlängerung der bestehenden Linie 15E von Campo das Cebolas nach Santa Apolónia; den Wiederaufbau und die Neugestaltung des Platzes Santa Apolónia aufgrund der Arbeiten des Allgemeinen Entwässerungsplans von Lissabon (PGDL); sowie die Verlängerung der Linie 16E von Santa Apolónia entlang der Avenida Infante Dom Henrique nordwärts bis zum Parque Tejo. Derzeit verkehrt die Linie 15E zwischen der Praça do Comércio/Praça da Figueira und Algés in der Gemeinde Oeiras.

Nach den Planungen soll die Straßenbahn 16E die Praça do Comércio in 15 Minuten mit dem südlichen Teil des Parque das Nações verbinden; bis zum Zentrum des Parque das Nações werden 22 Minuten benötigt. Die Strecke verläuft vollständig auf einer 100%ig eigenen Trasse, ist unabhängig vom Verkehr und die Route ist barrierefrei. Die durchschnittliche Referenzgeschwindigkeit beträgt 25 km/h, und die gesamte Strecke ist für den Betrieb mit Oberleitung konzipiert.

Für das Projekt sind 28 Straßenbahnen vorgesehen, mit einer maximalen Kapazität von 220 Fahrgästen pro Fahrzeug. Die Fahrzeuge sind vom gleichen Typ wie die kürzlich von Carris beim spanischen Unternehmen CAF bestellten Straßenbahnen: fünfteilige Gelenkwagen mit einer Gesamtlänge von 28,5 Metern.

Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt 160 Millionen Euro und wird von der EU kofinanziert. Ein Bericht des Unternehmens TIS zeigt, dass der Nutzen des Projekts unter Berücksichtigung von Mobilitätsverbesserungen und positiven Umweltauswirkungen auf 298 Millionen Euro geschätzt wird. Es wird erwartet, dass täglich 4.800 Fahrzeuge eingespart und der CO₂-Ausstoß um 124.000 Tonnen reduziert werden.

Die Referenzroute der Linie 16E startet am Platz Santa Apolónia, führt über die Alameda dos Oceanos und endet am Verkehrsknotenpunkt in Sacavém (in der benachbarten Gemeinde Loures). Auf diesem Abschnitt wird jede Straßenbahnspur eine bestehende Fahrspur für Kraftfahrzeuge belegen; die Route wechselt zwischen eingleisigen und zweigleisigen Abschnitten.

Die vier alternativen Routen folgen dem Verlauf der Referenzroute. Eine der Varianten erfordert den vorherigen Abriss der Hochbrücke der Avenida Marechal Gomes da Costa und die Anpassung des neuen Jardim Ribeirinho im Bereich des alten Kanals der Linha de Matinha; eine andere Variante verläuft entlang der Avenida Dom João II, zunächst als seitliches Einzelgleis bis zur Kreuzung mit der Avenida da Peregrinação, nördlich von Moscavide, wo sie in ein Doppelgleis übergeht.

Die UVP stuft die Referenzroute als die „günstigste Variante" ein und bescheinigt ihr die „beste Gesamtbilanz" zwischen der Steigerung positiver Effekte und der Minderung negativer Auswirkungen. Alle Routenvarianten beinhalten Baumverpflanzungen; die betroffenen Gebiete konzentrieren sich hauptsächlich auf die Avenida Infante Dom Henrique, die Avenida Dom João II und die Alameda dos Oceanos. Die UVP bezeichnet diese negativen Auswirkungen als „möglicherweise erheblich, jedoch im Rahmen der Ausarbeitungsphase des Folgeprojekts kompensierbar/minimierbar". Darüber hinaus ist geplant, unter der Vasco-da-Gama-Brücke eine Betriebswerkstatt mit Abstellanlage zu errichten, die 15 Abstellplätze für Wartungs- und Reinigungsarbeiten der Fahrzeugflotte vorsieht.