Lokomotivdepot Zhuzhou der China Railway Guangzhou Group überholt 326 Lokomotiven während der Sommerverkehrsperiode

de.wedoany.com-Bericht: Das Lokomotivdepot Zhuzhou der China Railway Guangzhou Group Co., Ltd. organisierte während der Sommerverkehrsperiode Wartungspersonal, um eine umfassende Überholung aller 326 Elektro- und Diesellokomotiven durchzuführen. Der Schwerpunkt lag auf der Behandlung von Schlüsselkomponenten wie den Frontscheiben und Bremsluftschläuchen, um die Stabilität der Zugkraft zu gewährleisten.

Die Frontscheiben einer Lokomotive gelten als ihre „Augen“. Nach längerer Einwirkung von Wind, Regen, Schnee und äußeren Kräften können sie Kratzer, Risse, gealterte Dichtungen und Undichtigkeiten aufweisen, was die Sicht des Lokführers und die Fahrsicherheit direkt beeinträchtigt. Daher sind sie ein Schwerpunkt der Überholung während der Sommerverkehrsperiode.

Am 7. Juli um 9:00 Uhr stieg die Temperatur im Wartungsschuppen kontinuierlich an. Der 57-jährige Wartungsarbeiter Liao Jibin bestieg ein über 2 Meter hohes Arbeitsgerüst und schnitt mit einer elektrischen Dichtungsentfernungsmaschine gleichmäßig entlang des Fensterrahmens, um die alte äußere Dichtung der Frontscheibe zu entfernen. Aufgrund des engen Innenraums war das Schneiden der Dichtung schwierig, und die Klinge konnte leicht am Metallrahmen anstoßen. Er kniete halb auf dem Fahrerpult, um die Schnittrichtung zu kontrollieren, und entfernte nach der Reinigung der alten Dichtung die gesamte alte Scheibe stabil von der breiteren oberen Seite des Spalts.

Die Kontrolle der Klebstoffmenge ist der entscheidende Schritt beim Austausch der neuen Scheibe: Zu viel Klebstoff führt zu einer unebenen Montage, zu wenig Klebstoff hinterlässt leicht Lufteinschlüsse und verursacht Undichtigkeiten. Liao Jibin schnitt ein quadratisches Unterlegstück aus der alten Dichtung, um die Höhe zu kalibrieren, hob die 50 Jin schwere neue Scheibe mit beiden Händen an und setzte sie schräg in den Fensterrahmen ein. Nach Feinjustierung trug er gleichmäßig Klebstoff entlang des Umfangs auf, glättete ihn und trug Glanzwasser auf, um den Spalt zu füllen und zu verdichten.

Das Bremsluftschlauchsystem ist eine Schlüsseleinrichtung für die Fahrsicherheit. Die Bremsung einer Lokomotive ist auf Luftdruck angewiesen. Ein Leck im Luftschlauch schwächt die Bremswirkung direkt. Während der Sommerverkehrsperiode ist die Zugdichte hoch, und Bremsrisiken müssen beseitigt werden.

Am 7. Juli um 10:00 Uhr traf der 57-jährige Parteimitglied Yang Longjiang nach Erhalt eines Reparaturauftrags am Einsatzort ein. Er wandte die vierstufige Prüfmethode „Auftragen, Beobachten, Hören, Fühlen“ an – trug Lecksuchmittel an den Verbindungen auf, beobachtete Blasenbildung, hörte auf ungewöhnliche Luftgeräusche und fühlte den Luftstrom an der Rohrwand – und identifizierte schnell die Leckstelle am Luftschlauchanschluss des Druckreglers unter dem Bremskasten.

Um 10:30 Uhr zeigte der Zugschlauch einer anderen Lokomotive ein leichtes Luftleck, das sich unter dem Boden des Führerstands befand. Er hob die Bodenabdeckung an und überprüfte nacheinander alle 10 Luftschläuche und deren Anschlüsse. Nach einer halben Stunde bestätigte er den Fehler. Nach der Behebung in dem stickigen und engen Raum war seine Arbeitskleidung durchnässt. Er trank zwei Tassen Kräutertee, um sich zu erholen.

Während der Sommerverkehrsperiode werden solche Wartungsarbeiten täglich im Schuppen wiederholt. Das Wartungspersonal gewährleistet den sicheren Betrieb der Züge, indem es jeden Arbeitsschritt kontrolliert.