Webbers Projekt zur Aufwertung des US Highway 59 in Texas im Wert von 190 Millionen Dollar zur Hälfte abgeschlossen

de.wedoany.com-Bericht: Webber LLC hat etwa die Hälfte der Bauarbeiten für das Aufwertungsprojekt des US Highway 59 im Auftrag des Texas Department of Transportation (TxDOT) abgeschlossen. Das 189,8 Millionen Dollar teure Projekt zielt darauf ab, einen 6,37 Meilen langen Abschnitt zwischen Shepherd und Cleveland auf den Standard zu bringen, der künftig als Interstate 69 (I-69) ausgewiesen werden könnte. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2023 und sollen im Herbst 2029 abgeschlossen sein.

Der ursprünglich in den 1950er Jahren gebaute Abschnitt hatte in jede Richtung nur zwei Fahrspuren, getrennt durch einen begrünten Mittelstreifen und äußere Seitenstreifen. Im Zuge der Aufwertung bauen die Arbeiter auf beiden Seiten insgesamt 5,77 Meilen lange Nebenstraßen und errichten innerhalb des Baugebiets von Farm-to-Market 2914 nahe Shepherd bis zum nördlichen Ende der Cleveland-Umgehungsstraße 0,59 Meilen lange Brücken.

Tim Monzingo, Sprecher der TxDOT-Abteilung Lufkin, erklärte, dass die zusätzlichen Nebenstraßen den Verkehr von den Hauptfahrspuren verlagern, sodass Fahrzeuge sicherer in Kreuzungsstraßen und Gewerbegebiete ein- und ausfahren können, während gleichzeitig die Mobilität und Sicherheit auf den Hauptfahrspuren verbessert wird. Der US Highway 59 ist eine wichtige Evakuierungsroute für die Gemeinden in Houston und entlang der Golfküste; im Jahr 2024 betrug das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen 31.184 Fahrzeuge. Monzingo wies darauf hin, dass mit dem Bevölkerungswachstum auch der Evakuierungsbedarf bei schwerem Wetter wie Hurrikanen steige und das Projekt eine effizientere Evakuierungsroute biete. Er betonte zudem, dass dieser Abschnitt derzeit noch nicht Teil der I-69 sei; die Bauarbeiten müssten abgeschlossen und eine bundesstaatliche Zertifizierung erfolgen, bevor er offiziell in das I-69-System aufgenommen werden könne. Die I-69 ist eine 1.600 Meilen lange nationale Fernstraße, die Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas, Louisiana und Texas verbindet und Zugang zu Binnenhäfen und Seehäfen an der Golfküste bietet.

Das Projekt wird aus staatlichen Mitteln finanziert. Webber, ein Unternehmen der Ferrovial-Gruppe, erhielt den Projektauftrag am 27. Juni 2023; sechs Monate später waren Personal und Ausrüstung vor Ort. Laut Projektmanager Daniel Gardea wurden bereits bedeutende Fortschritte erzielt: Die südliche Nebenstraße ist zu 90 % fertiggestellt, einschließlich der zugehörigen Brücken, Elektroarbeiten und der Errichtung von 30.448 laufenden Fuß Bohrpfahlgründungen; es verbleiben 2.892 laufende Fuß. Die neue Infrastruktur hat eine erwartete Lebensdauer von etwa 80 Jahren.

Der Schwerpunkt der Arbeiten in diesem Jahr liegt auf dem Ausbau der Hauptfahrspuren, wobei etwa 101.000 Kubikyard von Webber selbst hergestellten P-Klasse-Betons, durchgehend bewehrte Betondecken (CRCP) auf den Hauptfahrspuren sowie die Verlegung von 15.600 Tonnen Asphalt-Trennschicht und 4.680 Tonnen Zement für die Tragschicht und Bodenstabilisierung anfallen. Das Projekt umfasst auch den Bau von sieben Brücken, darunter die Verlegung von etwa 41.800 laufenden Fuß Tx40- und Tx46-Trägern, das Gießen von etwa 306.830 Quadratfuß Betonfahrbahnplatten, die Vorfertigung und Installation von etwa 202.670 Quadratfuß vorgefertigten Fahrbahnplatten vor Ort sowie die Installation von etwa 6.300 laufenden Fuß einseitigen Aufprallschutzsystemen und 19.600 laufenden Fuß Schlacke-Zement-Zement-Bentonit-Dichtwänden.

Die größte Herausforderung während der Bauarbeiten ist das wechselhafte Wetter. Um den Auswirkungen extremer Hitze auf die Betonaushärtung entgegenzuwirken, führen die Arbeiter Belags- und Deckarbeiten häufig nachts durch. Bei starkem Regen, der zu Bodeninstabilität führt, sind auf der Baustelle technische Entwässerungssysteme, Schlammschutzvorrichtungen und sofortige Aussaat entlang der fertiggestellten Böschungen installiert. Angesichts der anspruchsvollen, quellfähigen Tonböden vor Ort wird ein strukturierter, mehrschichtiger Ansatz angewendet: Die Hauptfahrspuren liegen auf einem nach Dichtekontrollstandards errichteten Ty C1-Damm; außerhalb der Fahrbahnränder wird eine 16 bis 30 Fuß breite Sicherheitszone eingerichtet; der vorhandene Untergrund wird mit 6 Zoll Zement oder Kalk (Item 5) chemisch stabilisiert, gefolgt von einer 6 Zoll dicken zementstabilisierten Tragschicht (Item 4) und einer Schicht MC-30 Haftspritzmittel zur Abdichtung der Tragschicht. Die Hauptfahrspuren werden mit 13 Zoll dicken, durchgehend bewehrten Betondecken (CRCP) gebaut, unterlegt mit einer Schicht SP Mixes SP-D PG64-22 als Trenn- und Feuchtigkeitssperre; die nördlichen und südlichen Nebenstraßen werden mit 10 Zoll dicken, durchgehend bewehrten Betondecken (CRCP) ausgeführt.

Die Flotte für Erdarbeiten und Baustellenvorbereitung besteht hauptsächlich aus spezialisierten Bulldozern und Baggern der Marken Komatsu und Caterpillar, darunter mehrere Komatsu D51- und D61-Bulldozer mit werksseitig integriertem GPS für intelligente Maschinensteuerung. Bagger mit einem Gewicht von 50.000 und 75.000 Pfund, wie Caterpillar 325/336 und vergleichbare Modelle von Komatsu PC210/360, werden für Tiefgrabungen eingesetzt; Caterpillar 140-Grader dienen zum Einbringen der zementstabilisierten Tragschicht und zum Nivellieren der Nebenstraßen; Muldenkipper für den Einsatz abseits befestigter Straßen und mehrere 25-Tonnen-Gelenkmuldenkipper (wie Volvo A25 und Caterpillar 725) transportieren Erdmaterial. Vor Ort werden zudem 175-PS-Lader, verschiedene Gabelstapler (darunter Modelle mit einer Kapazität von 12.000 bis 15.000 Pfund), mehrere 84-Zoll-Stampfwalzen, eine 20-Tonnen-Gummiradwalze sowie Kehrmaschinen eingesetzt.

Beim Brücken- und Überführungsbau verwenden die Bediener schwere Raupenkräne der Marken Manitowoc und Link-Belt mit Hubkapazitäten von 100 bis 125 Tonnen und 150 Tonnen sowie mehrere Hubarbeitsbühnen mit Teleskopausleger von 60 bis 65 Fuß (Marken JLG und Genie). Mehrere Überführungen werden gleichzeitig an verschiedenen Kreuzungen im Erweiterungsgebiet von Cleveland gebaut, darunter die Kreuzungen des US Highway 59 mit der Red Road, der Regency Road und einer zukünftigen Wendebrücke. Die Brückenlängen reichen von 225 bis 450 Fuß; sie sind als Spannbeton-Profilträger konzipiert, und die Bauzeit beträgt etwa 1,5 bis 3 Monate. Aufgrund der quellfähigen Tonböden werden die Brückenpfeiler durch tiefe Bohrpfähle (Durchmesser typischerweise 36 bis 48 Zoll) gestützt.

Während der Spitzenzeiten sind etwa 80 Mitarbeiter von Webber und 15 bis 20 Mitarbeiter von Subunternehmern auf der Baustelle. Zu den wichtigsten Subunternehmern gehören Durwood Greene (Asphaltbelag), Third Coast (Elektrik) und RDI (Texas Sterling) (Bohrpfahlgründungen). Während der Bauarbeiten werden 84.000 Tonnen Betonbruch als neues flexibles Tragschichtmaterial wiederverwendet; TxDOT wird zudem bis zu 91.000 Tonnen recycelten Asphalt wiederverwenden. CEMEX liefert Zement für die Stabilisierung und Betonmischung, CMC Steel liefert etwa 19,2 Millionen Pfund Bewehrungsstahl, und Heldenfels produziert alle 63.125 laufenden Fuß Betonträger. Webber hat Mischanlagen für Beton und Asphalt eingerichtet und beschäftigt Mechaniker für die tägliche vorbeugende Wartung.