de.wedoany.com-Bericht: Während viele Automobilhersteller sich dafür entscheiden, Zollkosten zu tragen, anstatt ihre Fabriken in die USA zurückzuverlegen, gab Toyota Motor Corporation letzte Woche bekannt, dass ein Teil der Produktion seiner mittelgroßen Pickups von Mexiko in sein erweitertes Werk in San Antonio, Texas, verlagert wird. In diesem Werk werden bereits die Pickups „Tundra“ und die Sport Utility Vehicles „Sequoia“ produziert. Künftig soll dort die Hälfte der Produktion des beliebten Modells „Tacoma“ erfolgen, während die andere Hälfte weiterhin im mexikanischen Werk gefertigt wird. US-Präsident Donald Trump bezeichnete diesen Schritt als „wirklich großen Deal“ und sah darin einen Beweis dafür, dass „Zölle wirken“. Toyota selbst führt die Entscheidung nicht auf die Zollpolitik zurück. Das Unternehmen erklärte gegenüber CNN: „Obwohl wir von den sich ändernden Handelspolitiken beeinflusst werden, basieren unsere Investitionen auf jahrzehntelangen Entscheidungen und verfolgen breitere strategische Ziele.“ Mehr als ein Jahr, nachdem die Trump-Regierung weitreichende Zölle auf Autos angekündigt hatte, um die Produktion in den USA zu fördern, bleibt Toyotas Schritt eher eine Ausnahme als die Regel.
Die überwältigende Mehrheit der Automobilhersteller ist weiterhin nicht bereit, die Produktion in die USA zurückzuverlegen. Sie nehmen lieber Zollausgaben in Kauf, als Milliarden von Dollar in neue Fabriken zu investieren, und richten stattdessen nur vereinzelt Produktionslinien in bestehenden US-Werken ein. Daten des Marktforschungsunternehmens Mobility Global zufolge lag der Anteil importierter Autos an den von US-Verbrauchern im letzten Jahr gekauften Fahrzeugen bei 46 %, nach 47,7 % im Jahr 2024. Dieser leichte Rückgang ist teilweise auf die Einstellung günstiger Importmodelle wie den Nissan Versa zurückzuführen. Steigende Kosten und anhaltende politische Unsicherheit lassen die Hersteller vor größeren Anpassungen ihrer Werksstrukturen zurückschrecken. Ivan Drury, Analyse-Direktor der Autokauf-Website Edmunds, sagte: „Fabriken wie auf Vorrat zu bauen, ist eine enorme Verpflichtung. Überstürzt zu handeln, wäre nahezu verrückt. Daher ist der sicherste Weg, nichts zu ändern und den Betrieb fortzuführen, selbst wenn man zusätzliche Zollkosten tragen muss.“
Das Abkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) half Automobilunternehmen, ihre Produktionskosten zu senken, doch seine Zukunft ist aufgrund der bevorstehenden Neuverhandlungen ungewiss. Das Abkommen wurde bereits zur Neuverhandlung vorgelegt, nachdem Trump letzten Monat andeutete, die USA würden aus dem Abkommen aussteigen, falls keine für US-Unternehmen vorteilhaften wesentlichen Änderungen erzielt werden könnten. Diese Entwicklung bereitet Automobilherstellern Sorgen, die stark auf den freien Fluss von Komponenten zwischen den USA, Kanada und Mexiko angewiesen sind. Der American Automotive Policy Council, der General Motors, Ford und Stellantis vertritt, erklärte: „Wir fordern schnelle und dauerhafte Lösungen, die fairen Wettbewerb gewährleisten und die langfristige Planungssicherheit bieten, die für die enormen Investitionen der Automobilindustrie erforderlich ist.“
Die Zölle haben die Gewinnmargen der Automobilhersteller bereits deutlich geschmälert. Toyota zahlte im letzten Geschäftsjahr Zölle in Höhe von 8,4 Milliarden US-Dollar, was sein Nordamerika-Geschäft von profitabel in die Verlustzone brachte. General Motors trug im Jahr 2025 Zölle in Höhe von 3,1 Milliarden US-Dollar, während Ford rund 1 Milliarde US-Dollar zahlte. Obwohl die Wirkung begrenzt ist, sind die Zölle nicht völlig wirkungslos, wenn es darum geht, einige Unternehmen zur Rückverlagerung der Produktion in die USA zu bewegen. Neben Toyotas Tacoma kündigte General Motors letztes Jahr an, die Montage von zwei Sport Utility Vehicle-Modellen aus Mexiko zurückzuverlegen und den Import eines Buick-Sport Utility Vehicles aus China einzustellen, um stattdessen ein Ersatzmodell zu produzieren. Diese Modelle werden in bestehende GM-Werke in Kansas und Tennessee verlagert – Werke, die nach der Einstellung des staatlichen Subventionsprogramms für Elektrofahrzeuge durch Trump und die republikanischen Kongressabgeordneten über freie Kapazitäten verfügen, da GM seine massiven Investitionen in Elektrofahrzeuge zurückgefahren hat.
Patrick Anderson, Automobilwirtschaftsökonom, ist der Ansicht, dass hinter Toyotas Entscheidung, einen Teil der Produktion nach San Antonio zu verlagern, mehr als nur die Zollpolitik steckt. Er sagte: „Toyota hat große Erfolge bei der Ausweitung seines Geschäfts im US-Pickup-Markt erzielt, und das Werk in San Antonio ist dabei von zentraler Bedeutung. Daher ist es aus betriebswirtschaftlicher Sicht sinnvoll, die bestehenden Produktionsabläufe zu integrieren.“ Trotz steigender Zölle sind die Automobilhersteller weiterhin der Meinung, dass es keine realistische Entscheidung sei, die Produktion an eine sich möglicherweise schneller ändernde Handelspolitik anzupassen, als der Bau neuer Fabriken dauern würde. Experten betonen, dass der Bau neuer Werke oder die Erweiterung bestehender Fabriken zur Substitution von Importfahrzeugen Jahre dauern und Milliarden von Dollar kosten würde – insbesondere angesichts der Möglichkeit, dass eine künftige US-Regierung Trumps Politik leicht rückgängig machen könnte, und der Tatsache, dass die Arbeitskosten in den USA höher sind als in Mexiko und vielen anderen Ländern. Gleichzeitig blieb die Nachfrage trotz rekordhoher Autopreise stark, wobei der Gesamtabsatz im letzten Jahr um 2 % stieg, was die Hersteller dazu veranlasst, weiterhin auf Importe zu setzen.
