de.wedoany.com-Bericht: Der Umfang des Aufbaus der neuen Infrastruktur für die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration" in Peking wird weiter ausgebaut. Die öffentliche Ressourcentransaktionsdienstplattform Pekings hat einen Ausschreibungsplan veröffentlicht, der die neuen Infrastrukturbauprojekte für die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration" in den Bezirken Miyun, Huairou, Mentougou, Daxing und Fangshan betrifft. Die Investitionsschätzung beträgt 835 Millionen Yuan, der Baumaßstab umfasst 630 Quadratkilometer, und die Veröffentlichung der Ausschreibungsbekanntmachung wird voraussichtlich am 6. August 2026 erfolgen. Zuvor hatten auch die Bezirke Dongcheng, Xicheng, Shunyi, Tongzhou, Changping und Haidian entsprechende Ausschreibungs- und Angebotsunterlagen veröffentlicht.
Die Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration bezeichnet die Realisierung des Informationsaustauschs zwischen Fahrzeugen, straßenseitigen Einrichtungen und Cloud-Plattformen durch Fahrzeug-Straße-Kommunikationstechnologie, um eine umfassende Vernetzung von Mensch, Fahrzeug, Straße und Cloud zu erreichen. Sie ist die technologische Kernbasis für hochautomatisiertes Fahren, das von der Intelligenz einzelner Fahrzeuge zur Systemintelligenz übergeht.
Yuan Shuai, stellvertretender Generalsekretär der Zhongguancun Internet der Dinge Industrieallianz, erklärte, dass die Förderung des Aufbaus der Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration in mehreren Bezirken Pekings darauf abziele, für die landesweite Umsetzung der Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration alltagstaugliche Musterproben zu sammeln. Die Leuchtturmwirkung Pekings werde andere Pilotstädte dazu anregen, ihr Bautempo zu beschleunigen, Umwege bei technischen Routen und Gerätestandards zu vermeiden und die Kosten für Versuch und Irrtum in der gesamten Branche zu senken.
Neben Peking treiben auch mehrere andere Städte ähnliche Bauprojekte voran. Die Wirtschafts- und Informationskommission der Stadt Chongqing hat den „Aktionsplan für die ‚Yu-Ketten-Intelligenz-Antrieb'-Initiative der intelligenten vernetzten New-Energy-Fahrzeugindustrie-Kette in Chongqing (2025–2027)" entworfen, der den Aufbau eines flächendeckenden, technologisch vielfältigen, standardisierten und zuverlässigen straßenseitigen Infrastruktursystems vorsieht. In der Stadt Shiyan in der Provinz Hubei wurde die erste Fahrzeug-Straße-Cloud-Integrationsplattform – eine intelligente Logistikanwendungsplattform – zusammen mit dem digitalen Dispositionszentrum der Dongfeng Logistics (Shiyan) Co., Ltd. vorläufig fertiggestellt.
Brancheninsider weisen darauf hin, dass der Pilotaufbau der Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration bereits bemerkenswerte Erfolge erzielt habe und in verschiedenen Regionen viele reproduzierbare Erfahrungen gesammelt worden seien. Einige Städte priorisieren die Umsetzung von Fahrzeug-Straße-Cloud-Systemen in geschlossenen oder halbgeschlossenen Szenarien wie Industriegebieten, Häfen und Minen, um schnell eine kommerzielle Amortisation zu erreichen. Andere Städte verfolgen ein Modell der gemeinsamen Errichtung durch Regierung und Unternehmen, bei dem die Regierung den Aufbau der Infrastrukturbasis anführt und Betreiber sowie Technologieunternehmen an der anschließenden Betriebsführung teilnehmen, um den finanziellen Druck zu verringern und die Motivation der Unternehmen zur technologischen Weiterentwicklung zu fördern.
Die Pilotstädte für die Anwendung der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration" bei intelligenten vernetzten Fahrzeugen wurden im Juli 2024 bekannt gegeben. Mit dem Eintritt der ersten Pilotprojekte in die Endphase befindet sich die Branche in einer kritischen Phase des Übergangs vom Bau zum Betrieb. Zhang Xiang, Gastprofessor am Institut für Technologie der Gelben Fluss-Universität, ist der Ansicht, dass für die landesweite Abdeckung der Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration derzeit noch enorme Kapitalinvestitionen erforderlich seien. Die Industrie habe noch keinen vollständigen kommerziellen Kreislauf gebildet. Der Kern des Problems liege darin, dass grundlegende Technologien wie das autonome Fahren noch nicht ausgereift seien, die Bedingungen für eine kommerzielle Umsetzung in allen Szenarien unzureichend seien und den Projekten stabile Einnahmequellen fehlten.
Der Wettstreit der technologischen Routen verschärft auch den Widerstand gegen die Branchenentwicklung. Cui Dongshu, Generalsekretär des Sektionsbüros für Marktinformationskooperation von Personenkraftwagen des Chinesischen Automobilhändlerverbands, erklärte, dass die technologische Route der Branche derzeit vage sei. Die beiden Routen „Schwerpunkt auf der Straße" und „Schwerpunkt auf dem Fahrzeug" befänden sich in einem langwierigen Wettstreit, und die unterschiedlichen Gerätestandards in den verschiedenen Regionen führten zu einem ausgeprägten Problem der Doppelinvestitionen. Die Investitionen in straßenseitige Infrastrukturanlagen seien hoch, die Amortisationszyklen lang, und die lokalen Finanzen stünden unter Druck. Die Branche werde sich zwangsläufig in Richtung Leichtbau und Kostensenkung anpassen und konsolidieren.
Trotz der bestehenden Schwierigkeiten locken die vielversprechenden Marktaussichten weiterhin Industriekapital zu verstärkten Investitionen. Ein von der Chinesischen Gesellschaft für Automobiltechnik und dem Nationalen Innovationszentrum für intelligente vernetzte Fahrzeuge gemeinsam verfasster Bericht mit dem Titel „Prognose des Produktionswertzuwachses der Industrie für intelligente vernetzte Fahrzeuge mit Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration" zeigt, dass in einem neutralen Erwartungsszenario der Produktionswertzuwachs der Industrie für intelligente vernetzte Fahrzeuge mit Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration im Jahr 2025 voraussichtlich 729,5 Milliarden Yuan und im Jahr 2030 2.582,5 Milliarden Yuan betragen wird.
Börsennotierte Unternehmen nutzen die Chancen der Branchenentwicklung aktiv. Die Beijing Qianfang Technology Co., Ltd. gab bekannt, dass sie sich aktiv an den Ausschreibungen für das Pekinger Fahrzeug-Straße-Cloud-Integrationsprojekt beteiligen werde. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass der Bau dieses Projekts den inkrementellen Markt für die Branche eröffne, was dazu beitrage, das Verkaufsvolumen selbst entwickelter Produkte zu steigern und Leuchtturmprojekte zu schaffen. Ein Verantwortlicher der Beijing Wanji Technology Co., Ltd. erklärte, dass das Unternehmen tief an der Projektumsetzung in Pilotstädten wie Jinan, Hangzhou, Chengdu und Wuxi beteiligt gewesen sei und über hundert standardisierte Anwendungsszenarien umgesetzt habe, wodurch der Transformationsweg von technischen Lösungen zu kommerziellem Wert validiert worden sei. Der Verantwortliche empfahl, ein Baumodell zu verfolgen, das „Szenarien priorisiert und Straßen nach Bedarf baut", um den Ansatz „zuerst Geräte installieren, dann Szenarien suchen" zu ändern. Gleichzeitig sollten die Schnittstellen für straßenseitige Wahrnehmungsdatendienste geöffnet werden, um standardisierte Wahrnehmungsabonnementdienste für Fahrzeughersteller und Mobilitätsplattformen bereitzustellen und vielfältige kommerzielle Betriebsmodelle zu erkunden.
Die Beijing Haohan Shenzhen Information Technology Co., Ltd. hat ein umfassendes Sicherheitsschutzsystem für Fahrzeugnetzwerke auf den Dimensionen „Cloud-Netzwerk-Endgerät" aufgebaut. Ein Verantwortlicher des Unternehmens erklärte, dass das Unternehmen eine Reihe von Sicherheitsprodukten und -lösungen entwickelt habe, die auf Fahrzeugnetzwerkszenarien zugeschnitten seien, und bereits Kooperationen mit mehreren Fahrzeugherstellern und Verkehrsbetreibern eingegangen sei. Gleichzeitig beteilige sich das Unternehmen aktiv an der Erstellung von Sicherheitsstandards für die Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration, um seine Branchenposition zu stärken.
