de.wedoany.com-Bericht: FTAI Aviation und Aeronautical Engineers Inc. (AEI) haben eine Partnerschaft angekündigt, um gemeinsam Boeing 737-800-Umrüstfrachter anzubieten und dafür maßgeschneiderte Triebwerkslösungen zu entwickeln, die auf das Frachtbetriebsprofil abgestimmt sind.
Gemäß der am 7. Juli bekannt gegebenen Vereinbarung wird FTAI Flugzeuge mittlerer Lebensdauer beschaffen und die Umbau-Kits von AEI beziehen. Die Flugzeuge werden im Partnernetzwerk von AEI umgerüstet und mit CFM56-7-Triebwerken von FTAI ausgestattet. Die umgerüsteten Frachter werden entweder an Betreiber verkauft oder von der strategischen Kapitalabteilung von FTAI erworben und in von institutionellen Investoren unterstützte Zweckgesellschaften (SPVs) eingebracht, um sie zu verleasen. Unabhängig davon, ob verkauft oder verleast, bieten langfristige Triebwerksunterstützungsvereinbarungen den Frachtbetreibern die erforderlichen Dienstleistungen und unterstützen gleichzeitig das Ziel von FTAI, die Lebensdauer der CFM56-Triebwerke zu verlängern.
David Moreno, Präsident von FTAI, erklärte, dass diese Partnerschaft das Frachtgeschäft in die CFM56-Plattform von FTAI integriere und den Lebenszyklus der Triebwerke über die Bereiche Passagier-, Fracht- und Antriebsanwendungen hinweg ermögliche. Robert Convey, Senior Vice President von AEI, ergänzte, dass die Kombination der Umbaukompetenz von AEI mit den Triebwerkswartungsdiensten von FTAI den Fluggesellschaften einen bewährten Weg zu langfristiger Frachtkapazität biete.
Die Partnerschaft plant, bei Verfügbarkeit weiterer 737-800-Flugzeuge eine große Anzahl von Umbauten durchzuführen. Laut Fleet Discovery-Daten von Aviation Week umfasst die weltweite Flotte derzeit rund 285 737-800F, von denen 62 eingelagert oder langfristig abgestellt sind. Während der wirtschaftlichen Erholung nach der Pandemie stieg die Nachfrage nach 737-800F-Kapazität aufgrund des Booms im E-Commerce rapide an. Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge führten dazu, dass viele Flugzeuge mittlerer Lebensdauer, darunter die 737-800, länger als geplant im Dienst blieben, was den Engpass bei der Frachterversorgung weiter verschärfte.
Obwohl die Gesamtnachfrage inzwischen nachgelassen hat, bleibt die Nachfrage nach Triebwerken, die auf die geringe Auslastung und die Bedeutung der Lebenszykluskosten im Frachtbetrieb zugeschnitten sind, stark. Analysten zufolge ist die Schwierigkeit, Triebwerke mit geeignetem Arbeitsumfang zu beschaffen, einer der Gründe für den hohen Anteil abgestellter 737-800F-Flugzeuge. FTAI, das sich auf CFM56-Triebwerke konzentriert, ist der Ansicht, dass sein Modul-Austauschverfahren gut geeignet ist, um die Anforderungen von Frachtbetreibern zu erfüllen. Merino erklärte, dass die Boeing 737-800 das Potenzial habe, das wichtigste Schmalrumpf-Frachtflugzeug zu werden, das Wachstum jedoch durch das Fehlen von Triebwerkslösungen, die auf die Frachtökonomie ausgelegt seien, eingeschränkt worden sei. FTAI könne speziell für den Frachteinsatz optimierte Triebwerke mit geringer Zyklenzahl bauen und warten, sodass FTAI und AEI Flugzeuge zu deutlich reduzierten Betriebskosten ausliefern könnten.
FTAI plant, Umbau-Kandidaten sowohl auf dem freien Markt als auch aus dem eigenen Portfolio zu suchen. Die kürzlich abgeschlossene SPV für 2025 hält 300 Boeing 737 und Airbus A320, die an Betreiber verleast wurden. Wie Aviation Week von informierten Kreisen erfuhr, sollen die ersten Umbauten in den kommenden Wochen beginnen; die Arbeiten werden bei Staeco, einem AEI-Netzwerkpartner in der chinesischen Provinz Shandong, durchgeführt.
