de.wedoany.com-Bericht: Der Gleisbereich des Westabschnitts der Guangzhou U-Bahn-Linie 13, Phase 2, von Yagang bis Songzhou sowie das Projekt mit 5 Stationen und 1 Depot wurden an die Betriebsabteilung übergeben. Dies markiert die offizielle Überführung dieses Streckenabschnitts in die Betriebsabstimmungsphase und legt die Grundlage für die anschließende integrierte Inbetriebnahme und den Probebetrieb.
Der Westabschnitt der Linie 13, Phase 2, erstreckt sich von der Station Yagang im Bezirk Baiyun im Westen bis zur Station Tianhe-Park im Osten, mit einer Gesamtlänge von etwa 25,3 km und 19 unterirdischen Stationen. Nach der Übergabe der „drei Gewalten“ an den Stationen Xizhou und Caihongqiao wurden nun auch die Stationen Yagang, Qingfeng, Huanggang, Chalong und Songzhou erfolgreich übergeben. Derzeit befinden sich bereits 7 Stationen der gesamten Linie in der Betriebsabstimmungsphase.
Das Depot Huanggang liegt in den Dörfern Huanggang und Qingfeng der Straße Shijing im Bezirk Baiyun, nordöstlich der Station Qingfeng, und ist eine wichtige Basis für die Abstellung und Inbetriebnahme der Züge der Linie 13, Phase 2. Nach der ersten Übergabe des Depots Huanggang wurde die unterstützende Kapazität für die Zugabstellung und Inbetriebnahme weiter ergänzt.
Bis heute sind die Tiefbauarbeiten der Linie 13, Phase 2, zu 96 % abgeschlossen. Von den 19 Stationen haben 7 die vorübergehende Übergabe der „drei Gewalten“ abgeschlossen, während bei 12 Stationen die elektromechanischen Arbeiten laufen. Alle 19 Streckenabschnitte sowie die Ein- und Ausfahrtsgleise sind durchbohrt, und die elektromechanischen Bauarbeiten sind im Gange. Die erste Phase des Depots Huanggang wurde bereits für die Betriebsabstimmung übergeben.
Die Guangzhou Metro wird die Bauarbeiten für den verbleibenden Teil des Westabschnitts der Linie 13, Phase 2, beschleunigen und die Vorbereitungen für die integrierte Inbetriebnahme der gesamten Linie, den lastfreien Probebetrieb und die Betriebsübungen vorantreiben.
Die diesmal übergebenen Stationen befinden sich alle im Bezirk Baiyun. Während der Tiefbauphase mussten komplexe geologische Herausforderungen bewältigt werden. Die Härte des unterirdischen Gesteins übertraf die Erwartungen, und die zahlreichen sich überschneidenden Arbeitsbereiche an den einzelnen Stationen erschwerten die Koordination erheblich.
Um die geologischen Probleme zu lösen, bildete die Guangzhou Metro gemeinsam mit dem Hauptauftragnehmer der Linie 13, Phase 2, der China Railway Group, dem Konstruktionsbüro der Guangzhou Metro und anderen beteiligten Einheiten ein technisches Expertenteam. Es wurden spezielle Sitzungen einberufen, und Schildvortriebsexperten wurden hinzugezogen, um die Werkzeugbestückung und die Vortriebsparameter zu optimieren, wodurch die geologischen Hindernisse erfolgreich überwunden wurden.
Im Bereich der Bauablaufsteuerung führten die Bauherren einen Arbeitsmechanismus mit „täglicher Steuerung + wöchentlicher Koordination“ ein. Die verschiedenen Fachgruppen arbeiteten eng zusammen, planten die Arbeitsschritte wissenschaftlich und ordneten die Reihenfolge der sich überschneidenden Arbeiten sinnvoll an. Dadurch wurden Konflikte an den Arbeitsfronten effektiv gelöst und der termingerechte Fortschritt der kritischen Knotenpunkte sichergestellt, was die Voraussetzungen für die nachfolgenden elektromechanischen Arbeiten schuf.
In der Phase der elektromechanischen Bauarbeiten setzten die Guangzhou Metro gemeinsam mit den beteiligten Einheiten wie dem Zweiten, Vierten und Sechsten Eisenbahnbaubüro sowie dem Guangzhouer Eisenbahnbaubüro digitale Methoden ein. Vor Baubeginn wurde die Gesamtanordnung verschiedener Rohrleitungen und Kabel präzise simuliert, potenzielle Konfliktpunkte wurden effektiv identifiziert und optimiert, was die Baueffizienz und -genauigkeit steigerte. Gleichzeitig wurde ein System der „Mustererstausführung und schichtweisen Abnahme“ eingeführt. Vor der großflächigen Ausführung kritischer Arbeitsschritte wurden physische Muster erstellt, die nach strenger Prüfung und Abnahme als Standards für die nachfolgenden Bauarbeiten dienten. Für komplexe Bauabschnitte wurde eine schrittweise und phasenweise Abnahme durchgeführt. Angesichts der Herausforderungen bei der abgestimmten Inbetriebnahme mehrerer Systeme identifizierten die Bauherren über hundert kritische Inbetriebnahmeknoten und etablierten einen geschlossenen Managementmechanismus der „punktuellen Abarbeitung“. Die Montagegenauigkeit der Geräte und die Schnittstellenparameter der Systeme wurden einzeln überprüft und wiederholt verifiziert, sodass jeder Schritt abgeschlossen, getestet, bestätigt und abgehakt wurde. Durch die Umkehrung des Bauzeitplans und die Visualisierung der Arbeiten wurden die Inbetriebnahmen der Gleise, der Stromversorgung und der elektromechanischen Systeme erfolgreich abgeschlossen, wodurch sichergestellt wurde, dass alle technischen Indikatoren die Anforderungen für die Betriebsübernahme und -abstimmung erfüllen.
