de.wedoany.com-Bericht: Eine Schildvortriebsmaschine mit einem Durchmesser von 4,1 Metern ist in Adelaide eingetroffen. Sie wird für den Bau der Querschläge des River Torrens bis Darlington (T2D)-Tunnelprojekts eingesetzt, dem größten Straßeninfrastrukturprojekt Australiens. Dieses Gerät ist die erste von zwei speziellen Querschlagschildvortriebsmaschinen für das 10 Milliarden US-Dollar teure Bauvorhaben.
Das T2D-Projekt ist der erste große unterirdische Straßentunnel in Südaustralien. Zuvor hatte die erste Hauptstrecken-Schildvortriebsmaschine Mary zwischen Clovelly Park und Glandore ihren Vortrieb begonnen und gräbt den ersten 4,5 Kilometer langen südlichen Tunnel. Diese 100 Meter lange, 15 Meter durchmessende Erddruckschildmaschine (EPBM) arbeitet kontinuierlich und kommt täglich etwa 8 bis 10 Meter voran.
Das Projekt wird vom T2D-Konsortium, bestehend aus John Holland, Bouygues Construction Australia, Arcadis Australia, Jacobs und Ventia, ausgeführt. Dabei kommen Schildvortriebsmaschinen von Herrenknecht zum Einsatz, die im Auftrag der australischen Bundesregierung und der Regierung Südaustraliens arbeiten.
Die neu eingetroffene Querschlagschildvortriebsmaschine hat einen Durchmesser von 4,1 Metern. Die zweite Maschine gleichen Namens wird voraussichtlich innerhalb weniger Wochen nach Abschluss der Werksabnahmetests in China eintreffen. Der Einsatz solcher spezieller Querschlagschildvortriebsmaschinen ist eine Premiere im australischen Tunnelbau. Damit ist T2D das erste Projekt des Landes, das Querschläge ausschließlich mit Schildvortriebsmaschinen und nicht mit der traditionellen Bergbaumethode auffährt.
Diese kompakten Maschinen sind im Wesentlichen verkleinerte Versionen der drei Hauptstrecken-Schildvortriebsmaschinen (Mary, Catherine, Elizabeth) und wurden speziell für die weichen Ton- und Lockergesteinsböden in Adelaide konzipiert. Sie werden in Abständen von etwa 120 Metern Querschläge auffahren, um zwischen den beiden Tunnelröhren zwingend erforderliche Notausgänge, Wartungsgänge sowie Räume für die elektrische, Kommunikations- und Signalinfrastruktur zu schaffen.
Das Bautempo des Projekts nimmt weiter zu. Nach dem Start von Mary hat ihre Schwestermaschine Catherine im Startschacht in Clovelly Park eine traditionelle Tunnelbau-Segenzeremonie abgehalten und steht kurz vor dem Vortrieb des zweiten 4,5 Kilometer langen südlichen Tunnels. Eine weitere Schildvortriebsmaschine, Elizabeth, wird vom zentralen nördlichen Bereich in Hilton aus starten und den 2,2 Kilometer langen Doppelröhren-Nordtunnel vortreiben; auch für sie wird in Kürze eine Segenszeremonie stattfinden.
Der Start von Mary markiert den Abschluss monatelanger Montagearbeiten. Die ersten Komponenten dieser Maschine trafen im Oktober 2025 in Adelaide ein. Mit einem Gesamtgewicht von 3.500 Tonnen wurden sie mit einem 500-Tonnen-Portalkran Stück für Stück in den Startschacht gehoben und schließlich unter Tage montiert.
Das T2D-Projekt ist das erste unterirdische Straßenbauprojekt in Australien, das gleichzeitig drei Schildvortriebsmaschinen mit einem Durchmesser von 15 Metern einsetzt, um die Süd- und Nordtunnel parallel vorzutreiben. Das Projekt soll 2031 abgeschlossen sein und dann die letzten 10,5 Kilometer des Nord-Süd-Korridors von Adelaide schließen, wodurch eine durchgehende, ampelfreie Autobahn von Gawler bis Old Noarlunga mit einer Gesamtlänge von 78 Kilometern entsteht.
Das Projekt wird gemeinsam von der australischen Bundesregierung und der Regierung Südaustraliens finanziert, wobei jede Seite 7,7 Milliarden Australische Dollar beisteuert.
