de.wedoany.com-Bericht: Das erste „Bildung + Schienenverkehr“-Projekt in Tianjin – das U-Bahn-Überbauprojekt der Hanyangdao-Mittelschule, das von der China Energy Engineering Road and Bridge Company gebaut wurde – hat kürzlich die Fertigstellungsabnahme bestanden. Das Projekt befindet sich direkt über der Station Balitai der U-Bahn-Linie 7 an der Weijin-Straße im Bezirk Heping in Tianjin. Fahrgäste können nach dem Verlassen der U-Bahn-Station direkt den Campus betreten.
Das Bauprojekt stand vor mehreren technischen Herausforderungen. Der ursprünglich geplante Betonierabschnitt der Bodenplatte erforderte eine 45-tägige Nachbehandlungszeit, die nicht in den Gesamtbauzeitplan passte. Der Chefingenieur des Projekts, Guo Yujian, leitete das technische Team und arbeitete mit dem Planungsbüro zusammen, um einen Vorschlag zu unterbreiten, der die herkömmlichen Betonierabschnitte durch eine Ortbetonlösung mit quellfähigem Mikrobeton in Verstärkungsbändern ersetzt. Unter der Voraussetzung, dass die strukturelle Sicherheit und die Erdbebensicherheitsindikatoren eingehalten werden, eliminierte diese Optimierung die 45-tägige Nachbehandlungszeit und brachte den verzögerten Bauzeitplan wieder auf Kurs. Guo Yujian erklärte in seinem Bericht, dass die Ortbeton-Verstärkungsbänder die Betonierabschnitte perfekt ersetzen könnten, alle strukturellen Sicherheitsindikatoren vollständig erfüllt seien und die zuvor aufgelaufenen Verzögerungen effektiv aufgeholt werden könnten. Nach einer detaillierten Prüfung durch die Vertreter des Planungsbüros wurde die Machbarkeit und Zuverlässigkeit des Optimierungsplans bestätigt.
Angesichts der komplexen Doppelplattenstruktur der Decke über dem ersten Obergeschoss, für die im ursprünglichen Plan ein 1.500 Quadratmeter großes Vollgerüst erforderlich war, änderte das Team die Decke auf ein Design mit bündiger Unterkante. Dadurch wurden die aufwändige Montage und Demontage des Großgerüsts überflüssig, was eine Bauzeitersparnis von 20 Tagen brachte. Der Projektleiter Ji Zhiyong betonte, dass technologische Innovation kein bloßes Beiwerk sei, sondern der Schlüssel zur Lösung praktischer Probleme. Das Team habe durch proaktives Handeln die verschiedenen Herausforderungen während des Baus effektiv bewältigt.
Bildbeschreibung und Bildunterschrift:
Das Projekt befindet sich direkt über der Station Balitai der U-Bahn-Linie 7, grenzt im Osten an den alten Campus, im Norden an die U-Bahn-Lüftungsschächte und Kühltürme und im Westen an die Nebenstraße der Weijin-Straße und die Balitai-Brücke. Die schmalste Stelle der Baugrenze beträgt weniger als 2 Meter. In der frühen Bauphase war nur die westliche Nebenstraße verfügbar, die zudem durch U-Bahn-Grabungsarbeiten belegt war. Während die Projektabteilung den Schulhauptbau oberirdisch durchführte, musste sie gleichzeitig die unterirdischen U-Bahn-Ausbauarbeiten koordinieren. Die Projektabteilung berichtete und koordinierte insgesamt über 20 Mal mit den städtischen und bezirklichen Bauaufsichtsbehörden, der Verkehrsbehörde und der Schule und hielt über 30 Mal intensive Abstimmungen mit den am U-Bahn-Bau beteiligten Einheiten. Schließlich konnte das Gelände erfolgreich übernommen und der Bau unter Straßenbelegung durchgeführt werden.
Das Projektteam nutzte ein vertikales Überlagerungsmodell für Bildungsgebäude und Schienenverkehr, um den Campus über der U-Bahn zu errichten. Dadurch wurde der unter- und oberirdische Raum effektiv erschlossen. Dieses innovative Raumkonzept löste präzise die Kernprobleme der Landknappheit und der schwierigen Erweiterung der Infrastruktur.
In der Schule wurden in großem Umfang dampfgehärtete Porenbetonplatten für Trennwände verwendet. Dieses Material ist leicht, wärmedämmend und schalldämmend, aber spröde und erfordert eine hohe Baupräzision. Der Produktionsleiter vor Ort, Qu Chuangye, führte das Team zu einer frühzeitigen Baustellenbeobachtung und überprüfte die Risikopunkte Schritt für Schritt, beginnend mit dem Transport und der Entladung. Das Projektteam gründete eine QC-Arbeitsgruppe mit dem Ziel, die Erstmontagequote der Platten auf über 90 % zu steigern. Die Gruppe verwendete maßgeschneiderte Schutzschichten, um Transportschäden zu vermeiden, setzte BIM-Technologie für präzise Positionierungssimulationen ein und lud Fachtechniker des Herstellers ein, die den gesamten Prozess vom Zuschnitt bis zur Montage überwachten. Nach mehreren PDCA-Zyklen stieg die Erstmontagequote der Platten von 72,6 % auf 92 %, und es wurde ein standardisierter Arbeitsleitfaden erstellt.
Das Projekt liegt im Stadtzentrum, was zu hohen Transportkosten und hohen Sicherheitsinvestitionen führt. Der Betriebsleiter, Ma Luwei, erklärte, dass jeder Posten auf den Tag genau und auf den Kubikmeter genau kalkuliert werden müsse. Das Team führte eine dynamische Kostenbuchhaltung und einen wöchentlichen Mechanismus zur Überprüfung von Verlusten ein und integrierte intelligente Baustellen- und digitale Managementtools in den gesamten Betriebsablauf, um eine taggenaue und kubikmetergenaue Kostenkontrolle zu erreichen. Der Kostenkalkulationsfall des Projekts setzte sich gegen Hunderte von teilnehmenden Unternehmen im ganzen Land durch und gewann 2025 den Preis für den herausragenden Fall in der Kategorie der Bauunternehmen des Staatskonzerns beim „Digitalen Wettbewerb zur Kostenkontrolle von Bauunternehmen“ von Glodon.
Nach Hunderten von Bautagen wurde das U-Bahn-Überbauprojekt der Hanyangdao-Mittelschule offiziell fertiggestellt. Der Campus umfasst helle Klassenzimmer, breite Flure und eine moderne Lernumgebung und ermöglicht einen bequemen Zugang zum Campus direkt nach dem Verlassen der U-Bahn.
