de.wedoany.com-Bericht: Die argentinische Eisenbahninfrastrukturbehörde (ADIF) hat kürzlich die Vorvergabe der Installation von insgesamt 18 Weichen an fünf Bahnhöfen der Nordlinie Belgrano abgeschlossen. Die Arbeiten sollen vom argentinischen Bauunternehmen Induvía durchgeführt werden. Dies ist eines von sechs Infrastrukturmodernisierungsprojekten, die ADIF für diese Strecke ausgeschrieben hat. Bei der Beschaffung von 23 Weichen für sechs weitere Bahnhöfe konkurrieren die Unternehmen Wuhu Zhongtie Kejifu Rail Co., Ltd. und China Railway Construction Heavy Industry mit einem spanischen und einem argentinischen Konsortium. Derzeit befindet sich dieses Beschaffungsprojekt noch in der Angebotsbewertungsphase; ADIF hat weder den endgültigen Zuschlag noch den Zeitpunkt dafür bekannt gegeben.
Die Nordlinie Belgrano ist eine der sieben Eisenbahnlinien im Großraum Buenos Aires. Sie verbindet den Bahnhof Retiro im Nordosten der Autonomen Stadt Buenos Aires mit der Stadt Villa Rosa und ist 54 Kilometer lang mit 22 Bahnhöfen. Seit ihrer Inbetriebnahme im letzten Jahrhundert leidet die Strecke unter erheblicher Alterung der Infrastruktur.
Aus diesem Grund hat ADIF sechs Ausschreibungen für die Modernisierung der Infrastruktur dieser Linie gestartet. Bislang wurde nur das Signaltechnikprojekt zwischen den Bahnhöfen Boulogne und Monte endgültig vergeben, die Installation von 18 Weichen an fünf Bahnhöfen wurde vorvergeben, während die übrigen Projekte wie die Beschaffung weiterer Weichen und Gleiserneuerungen noch in der Bewertungsphase sind.
Unter den sechs Ausschreibungen ist die Beschaffung von 23 Weichen das einzige Los, an dem sich chinesische Unternehmen beteiligen. Die konkurrierenden spanischen und argentinischen Konsortien haben sich auch an der Beschaffung der weiteren 18 Weichen beteiligt, jedoch wurde bisher kein Zuschlag erteilt. Mehrere argentinische Eisenbahnprojekte wurden in letzter Zeit ausgesetzt oder verschoben, hauptsächlich aufgrund von Haushaltskürzungen, Anpassungen der Eisenbahnreform und Finanzierungsschwierigkeiten. Gleichzeitig werden Reformen in Bezug auf die Privatisierung der Eisenbahn, das Konzessionsmodell und den offenen Zugangsmechanismus vorangetrieben, sodass die Ausschreibungsbedingungen für einige Projekte neu bewertet werden müssen.
Obwohl die genannten Projekte aus dem argentinischen Staatshaushalt finanziert werden, wird der tägliche Betrieb der Nordlinie Belgrano weiterhin vom privaten Konzessionsnehmer Ferrovías durchgeführt, der die Strecke seit über dreißig Jahren betreibt. Der Konzessionsvertrag von Ferrovías sollte ursprünglich 2018 auslaufen, wurde jedoch von mehreren Regierungen mehrfach verlängert. Die letzte Verlängerung erfolgte Ende letzten Jahres und verlängerte die Vertragslaufzeit bis Mitte 2027.
Die argentinische Regierung erklärte, dass diese Verlängerung darauf abzielt, den Rekonzessionsprozess der beiden bestehenden privaten Linien – der Nordlinie Belgrano und der Linie Urquiza – zu koordinieren und mit dem Plan zur Einführung privater Beteiligungsmechanismen für die derzeit vom Staatsunternehmen SOFSA betriebenen Linien zu verbinden.
