de.wedoany.com-Bericht: Der weltweite Markt für den Neubau von Very Large Gas Carriern (VLGC) heizt sich weiter auf. Jiangnan Shipyard hat kürzlich Aufträge für insgesamt acht neue Schiffe von in- und ausländischen Reedern erhalten und festigt damit seine Wettbewerbsvorteile im globalen Markt für hochwertige Schiffe.
Der in Hongkong ansässige VLGC-Reeder CYH Shipping (Yinghao Group/Yinghao Shipping) hat bei Jiangnan Shipyard 4+3 VLGC-Einheiten mit einem Fassungsvermögen von 90.000 Kubikmetern bestellt. Die ersten vier Festaufträge sollen voraussichtlich im Jahr 2030 ausgeliefert werden. Die Neubauten werden mit Wellengeneratoren und zwei vollständig druckbeaufschlagten Deckslagertanks ausgestattet. Der Vertragspreis wurde nicht bekannt gegeben. Laut Clarksons-Daten liegt der Preis für einen Neubau eines VLGC mit 88.000 bis 91.000 Kubikmetern derzeit bei etwa 112,5 Millionen US-Dollar (ca. 763 Millionen Yuan), was einem Rückgang von 5 % gegenüber 119 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum entspricht. Schätzungen zufolge beläuft sich der Gesamtwert aller sieben Aufträge auf fast 800 Millionen US-Dollar (ca. 5,417 Milliarden Yuan).
Dies ist der erste Auftrag von CYH Shipping für VLGC-Neubauten und markiert den Wandel des Unternehmens von Investitionen in Gebrauchtschiffe hin zum Neubaumarkt, um den Einstieg ins LPG-Transportgeschäft zu beschleunigen. Das 2024 gegründete Unternehmen hatte Ende letzten Jahres sein letztes LR2-Produktentankschiff verkauft und sich damit aus dem Tankermarkt zurückgezogen. Seit Jahresbeginn hat das Unternehmen durch den kontinuierlichen Erwerb gebrauchter VLGC-Schiffe sein Flüssiggas-Transportgeschäft ausgebaut. Es kaufte von dem an der US-Börse notierten Reeder Dorian LPG die beiden VLGC-Einheiten „Cobra" und „Corsair" mit je 84.000 Kubikmetern und benannte sie in „CYH FUJIAN" bzw. „CYH YONGCHUN" um.
Ende dieses Monats wird CYH Shipping das dritte VLGC-Schiff mit 84.000 Kubikmetern, die „Pacific Dongying", übernehmen und es dann in „CYH QUANZHOU" umbenennen. Das Schiff wurde ursprünglich von Shandong Shipping im Mai 2014 bei Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (heute Hanwha Ocean) in Südkorea bestellt. Der damalige Baupreis betrug 79 Millionen US-Dollar. Im März dieses Jahres wurde es über die Guangzhou Shipping Exchange versteigert, mit einem Startpreis von 75 Millionen US-Dollar. Der endgültige Zuschlag lag bei 83,668 Millionen US-Dollar. Laut der Website von CYH Shipping konzentriert sich die aktuelle Entwicklungsstrategie des Unternehmens auf das LPG-Transportgeschäft. Der Kern liegt im Besitz und Betrieb einer Flotte von Flüssiggastransportern, mit dem Ziel, ein spezialisierter Reeder für den Flüssiggastransport zu werden.
Der griechische Reeder Thenamaris hat kürzlich bei Jiangnan Shipyard einen dritten Very Large Ammonia Carrier (VLAC) mit einem Fassungsvermögen von 90.000 Kubikmetern nachbestellt. Der Neubau trägt die Rumpfnummer H2799 und wird, wie die beiden vorherigen Schiffe des Reeders, im Jahr 2029 ausgeliefert. Dieser LPG-Dual-Fuel-VLAC ist mit Wellengeneratoren und zwei vollständig druckbeaufschlagten Deckslagertanks ausgestattet. Der Hauptmotor ist ein Dual-Fuel-Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR-Motor. Das Schiff ist 230 Meter lang, 32,25 Meter breit und hat eine Tragfähigkeit von 64.600 Tonnen. Der Preis für den Neubau wurde nicht bekannt gegeben. Laut Clarksons-Daten liegt der Preis für einen Neubau eines VLAC mit 88.000 bis 93.000 Kubikmetern derzeit bei etwa 115 Millionen US-Dollar (ca. 780 Millionen Yuan), ein Rückgang von 5 % gegenüber 120,5 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum.
Dieser Schiffstyp verwendet ein neues Design mit geringem Widerstand. Unter Einhaltung der Größenbeschränkungen des alten Panamakanals wird durch die Optimierung der Bug- und Heckform sowie der Wasserlinienverteilung ein Gleichgewicht zwischen maximalem Laderaum und minimalem Fahrwiderstand erreicht. Das Kernstück, das LPG-Dual-Fuel-Antriebssystem, kann im Vergleich zu herkömmlichen Schweröl-Antriebssystemen die CO2-Emissionen um etwa 20 % und die SOx-Emissionen um etwa 99 % reduzieren und erfüllt die EEDI-Phase-III-Anforderungen. Im April dieses Jahres unterzeichneten Jiangnan Shipyard gemeinsam mit China Shipbuilding Trading und Thenamaris die Bauverträge für die ersten beiden VLAC-Einheiten. Dies war die erste Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien. Mit der Nachbestellung eines dritten Schiffes markiert der Auftrag bei Jiangnan Shipyard auch den ersten Vorstoß von Thenamaris in den VLAC-Markt. Thenamaris wurde 1972 gegründet und verwaltet derzeit eine Flotte von 51 Tankern, 24 Massengutfrachtern, 2 Containerschiffen, 6 LPG-Schiffen und 7 LNG-Schiffen. Neben dem VLAC-Auftrag bei Jiangnan Shipyard hat das Unternehmen derzeit 12 Tanker im Bau, darunter zwei Suezmax-Tanker bei Waigaoqiao Shipbuilding, je drei Aframax-Tanker bei Hengli Heavy Industry und Dalian Shipbuilding sowie je zwei MR2-Produktentanker bei COSCO Shipping Heavy Industry (Guangdong) und HD Hyundai Heavy Industries.
Nach einem schwachen Jahr 2025 hat sich der Neubaumarkt für VLGC und VLAC in diesem Jahr schnell erholt. Laut Clarksons-Daten belaufen sich die weltweiten Aufträge für VLGC und VLAC bislang auf 67 Einheiten und übertreffen damit die Gesamtzahl von 60 Einheiten im Jahr 2024, was einen neuen Jahresrekord darstellt. Branchenkenner sind der Ansicht, dass die rekordverdächtigen Gewinne im VLGC-Markt, die Neuordnung der globalen Handelsrouten und das gestiegene Nachfragewachstum in Tonnenmeilen wichtige Gründe für die aktuelle Bestellwelle sind. Darüber hinaus sind die Schiffspreise im Vergleich zu den historischen Höchstständen von über 130 Millionen US-Dollar zu Beginn des letzten Jahres etwas gesunken, was die Investitionsbereitschaft der Reeder weiter stimuliert hat.
Jiangnan Shipyard hat sich in den letzten Jahren zu einer wichtigen Größe im Bau von Very Large Gas Carriern weltweit entwickelt. Das Unternehmen hält bei den Auftragsbeständen für VLGC, VLAC und Very Large Ethane Carriern (VLEC) jeweils Spitzenpositionen weltweit. Laut Clarksons-Daten hat Jiangnan Shipyard derzeit einen Auftragsbestand von insgesamt 23 VLGC und VLAC. Damit liegt es unter den einzelnen Werften weltweit hinter HD Hyundai Heavy Industries (44 Einheiten) und HD Hyundai Samho (32 Einheiten) auf Platz drei und auf Platz eins in China. Im Bereich VLEC hat Jiangnan Shipyard einen Auftragsbestand von 28 Einheiten und liegt damit weit vor HD Hyundai Heavy Industries und Samsung Heavy Industries (je 7 Einheiten) auf Platz eins weltweit. Der Vorgänger von Jiangnan Shipyard ist die 1865 gegründete „Jiangnan Arsenal", die Wiege der modernen nationalen Industrie und Rüstungsindustrie Chinas. Einschließlich der neuesten Aufträge zeigt Clarksons, dass Jiangnan Shipyard derzeit einen Auftragsbestand von insgesamt 113 Schiffen mit 11,72 Millionen Tonnen Tragfähigkeit hat, darunter 25 VLAC und VLGC, 28 VLEC, 4 mittelgroße Gastanker, 38 Containerschiffe, 16 LNG-Tanker und 2 LNG-Bunkerschiffe. Die Ablieferungstermine reichen bis ins Jahr 2030.
