de.wedoany.com-Bericht: Pratt & Whitney plant, noch in diesem Monat das erste in Middletown, Connecticut, montierte PW1900G-Triebwerk an Embraer auszuliefern. Dies ist ein entscheidender Schritt des Unternehmens zur Steigerung der Produktionskapazität der beiden kleinsten Modelle der Getriebefan-Triebwerksfamilie (GTF).
Bislang wurden alle PW1900G-Triebwerke (die die Embraer 190-E2 und 195-E2 antreiben) sowie die PW1500G-Triebwerke für den Airbus A220 im Werk von Pratt & Whitney Canada in Mirabel bei Montreal montiert. Da die Produktion im Werk Mirabel weiter ansteigt – die PW1500G-Produktion stieg 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 20 % – hat sich Pratt & Whitney entschieden, im Werk Middletown eine zusätzliche Produktionslinie für das PW1900G einzurichten. Middletown ist auch einer der Hauptproduktionsstandorte für das PW1100G-Triebwerk (eine optionale Antriebseinheit für die A320neo-Familie).
„Da die Produktion in Mirabel immer höher wird, brauchen wir mehr Platz“, sagte Rick Deurloo, Präsident von Pratt & Whitney Commercial Engines. „Die Verlagerung der Produktionslinie nach Middletown war von Anfang an Teil des Plans.“ Pratt & Whitney erklärte, dass die erste in Middletown gefertigte PW1900G noch in diesem Monat planmäßig ausgeliefert werden soll. Das Werk in Mirabel wird weiterhin einen Teil der PW1900G sowie alle PW1500G-Triebwerke montieren.
Airbus beschleunigt derweil die Produktion des A220 und strebt bis 2028 eine Rate von 13 Flugzeugen pro Monat an. Laut Airbus-Daten wurden 2025 93 A220 ausgeliefert, gegenüber 75 im Jahr 2024, und die Auslieferungen werden in diesem Jahr weiter steigen.
Darüber hinaus gab Pratt & Whitney am 15. Juli bekannt, dass das Unternehmen durch die Übernahme des Amsterdamer Unternehmens Aiir Innovations eine neue Software für die Endoskopieprüfung erworben hat. „Die Software unterstützt Prüfer durch den Einsatz von Künstlicher Intelligenz auf Endoskopie-Videos, um schnellere und reproduzierbarere Bewertungen zu ermöglichen“, so Pratt & Whitney. Die Technologie wurde bereits an kommerzielle Kunden und MRO-Anbieter weitergegeben und hat die Prüfzeiten deutlich verkürzt. Derzeit wird die Technologie bereits zur Prüfung des V2500-Turbofan-Triebwerks von International Aero Engines (das die erste Generation des A320 antreibt) eingesetzt, und es wurde mit der Evaluierung für den Einsatz bei GTF- und F135-Triebwerken (die die Lockheed Martin F-35 antreiben) begonnen.
