de.wedoany.com-Bericht: Das erste Schiff des Projekts OC325K-17, ein 325.000-Tonnen-Methanol-Dual-Fuel-Erzfrachter der neuen Generation von Shandong Shipping Co., Ltd., hat seine Baudockarbeiten abgeschlossen und ist vom Stapel gelaufen. Es befindet sich nun in der Phase der Ausrüstung am Pier und der Festmachererprobung.
Diese Schiffsreihe ist mit dem ME-LGIM-Methanol-Dual-Fuel-Hauptmotor ausgestattet, der den Betrieb sowohl mit Schiffsbrennstoff als auch mit grünem Methanol im Dual-Mode unterstützt. Im Methanolbetrieb können die CO₂-Emissionen um 86,5 % und die Schwefeloxidemissionen um 99 % reduziert werden. Beide Betriebsmodi erfüllen die Emissionsnormen IMO NOx Tier Ⅲ und die höchsten Energieeffizienzanforderungen der EEDI Phase Ⅲ. Das Schiff ist mit einem EGR-Abgasrückführungssystem und einer Entschwefelungsanlage ausgestattet, verfügt über fünf windbetriebene Rotorsegel, ein Hochspannungs-Landstromsystem, einen Wellengenerator und ein Frequenzumrichtersystem für die wichtigsten Schiffsanlagen. Darüber hinaus sind im Schiff bereits Umbauoptionen für LNG- und Ammoniakbrennstoff sowie Schnittstellen für die Installation von Kohlenstoffabscheidungssystemen vorgesehen. Ein eigens entwickeltes visuelles Kompensationssystem löst das Problem der Sichtbehinderung von der Brücke aus.
Das Schiff dieses Projekts wurde vom China Ship Design and Research Center eigenständig entwickelt und gehört zur neuen Generation der GuaibaMax (Sirius-Serie) Ultra-Großerzfrachter. Es hat eine Gesamtlänge von 340 Metern, eine Breite von 62 Metern und eine strukturelle Abladetiefe von 21,15 Metern. Es ist bei der China Classification Society (CCS) und der norwegischen Klassifikationsgesellschaft DNV klassifiziert. Die Schiffsabmessungen sind an die spezifischen Hafenumschlagsstandards von Vale angepasst. Derzeit wird dieser Schiffstyp als ein neuer, grüner und intelligenter Ultra-Großerzfrachter (VLOC) mit herausragender Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt für Trockenschüttgut positioniert.
Vor dem Hintergrund der beschleunigten Dekarbonisierung der globalen Schifffahrt und der Verschärfung der Energieeffizienz- und Emissionsvorschriften durch die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat Shandong Shipping das Projekt der weltweit ersten methanolbetriebenen 325.000-Tonnen-GuaibaMax-Ultra-Großerzfrachter (VLOC) aufgelegt, um den langfristigen Transportkapazitätsbedarf von Vale für den Übersee-Erztransport zu decken. Alle Schiffe werden von der Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. gebaut, in Zusammenarbeit mit mehreren Finanzierungsleasinggesellschaften und der Bohai Ocean Shipping Co., Ltd., und unter der einheitlichen Betriebsführung von Shandong Shipping, um den Kapitaldruck zu verteilen und langfristige Frachtnachfragen zu sichern.
Seit dem Start des Projekts im Dezember 2023 wurden mehrere Verträge unterzeichnet. Während der Shanghai Marintec China im Dezember 2023 unterzeichneten Shandong Shipping und Beihai Shipbuilding die ersten Bauverträge für vier Schiffe. Im September 2024 wurden zwei weitere Schiffe bestellt, wodurch sich die Serienbestellungen auf sechs Schiffe erhöhten. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf etwa 5,5 Milliarden Yuan. Nach der Indienststellung werden die neuen Schiffe langfristig auf den wichtigsten Erzrouten von Brasilien nach China eingesetzt. Im Juni 2025 unterzeichnete Shandong Shipping einen weiteren Vertrag über zehn Schiffe desselben Typs, wodurch sich die Gesamtzahl der bestellten 325.000-Tonnen-Methanol-Dual-Fuel-VLOC auf 16 Schiffe beläuft. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt fast 10 Milliarden Yuan. Im September 2025 begann der offizielle Bau des ersten Schiffs, der OC325K-17, bei Beihai Shipbuilding, womit die Bauphase vollständig eingeleitet wurde.
