de.wedoany.com-Bericht: Boeing plant, die Entwicklung des nächsten Flugzeugs zu beschleunigen, sobald die Zertifizierung der Modelle 737 Max 7, Max 10 und des Großraumflugzeugs 777-9 abgeschlossen ist. Dies ist Teil der strategischen Planung des Unternehmens, Ressourcen und technische Kapazitäten schrittweise auf die Entwicklung neuer Produkte zu verlagern, während es gleichzeitig bestehende Projekte vorantreibt und die Produktionskapazität erhöht.
Stephanie Pope, CEO der Boeing Commercial Airplanes (BCA), erklärte in London, dass die Produktentwicklung mit dem Abschluss der Zertifizierung und der Verlagerung von Ressourcen an Fahrt gewinnen werde. Sie wies darauf hin, dass das Unternehmen über umfangreiches technisches Know-how verfüge, das schrittweise freigesetzt werden könne, um das Produktentwicklungsteam zu verstärken. Boeing erwartet, dass die US-amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) die 737 Max 7 in diesem Sommer zertifizieren wird, die Zertifizierung der Max 10 bis Ende des Jahres abschließt und ab dem nächsten Jahr mit der Auslieferung der 777-9 beginnt. Pope nannte keinen konkreten Zeitplan für die Markteinführung des neuen Flugzeugs und betonte, dass dieser von den Marktbedingungen, der Technologie und der finanziellen Bereitschaft des Unternehmens abhänge.
Branchenbeobachter gehen allgemein davon aus, dass Boeing und sein Konkurrent Airbus Mitte der 2030er Jahre die nächste Generation von Schmalrumpfflugzeugen auf den Markt bringen werden. Rick Deurloo, Präsident der Commercial Engines-Sparte von Pratt & Whitney, hält diesen Zeitpunkt jedoch aufgrund von Lieferketten-Problemen und der Notwendigkeit von Stabilität in der Branche für möglicherweise auf etwa 2040 verschoben.
Pope betonte, dass die finanzielle Bereitschaft von Boeing stark von einer gesunden Erholung des 737 Max-Programms abhänge, einschließlich des Abschlusses der Zertifizierung und der Steigerung der Produktionsraten. Sie gab bekannt, dass das 737-Programm bis zu 70 % der Barmittel von BCA beisteuere, weshalb es entscheidend sei, die Produktionsrate dieses Programms wieder auf ein normales Niveau zu bringen. Derzeit erhöht Boeing die monatliche Produktion der 737 von 42 auf 47 Maschinen und hat Anfang Juli in Everett eine vierte Produktionslinie eröffnet. Das Unternehmen gab an, dass die neue „Nordlinie“ eine monatliche Produktion von 53 Maschinen ermöglichen und die Grundlage für weitere Produktionssteigerungen schaffen werde.
Boeing verzeichnete zwischen 2019 und 2024 kumulierte Verluste von 36 Milliarden US-Dollar, erzielte jedoch 2025 einen Gewinn von 2,2 Milliarden US-Dollar. Bis Ende März dieses Jahres belief sich die Schuldenlast des Unternehmens auf 44 Milliarden US-Dollar. Auf technischer Ebene erklärten Boeing-Führungskräfte, dass die nächste Generation von Schmalrumpfflugzeugen eine um 20-30 % höhere Effizienz als die aktuellen Modelle aufweisen müsse. Diese Verbesserung werde voraussichtlich hauptsächlich durch Triebwerke erzielt, die von Unternehmen wie GE Aerospace, Pratt & Whitney und Rolls-Royce entwickelt werden.
Chris Raymond, CEO von Boeing Global Services, wies darauf hin, dass das Unternehmen trotz schwieriger Zeiten nie wirklich aufgehört habe, in die Produktentwicklung zu investieren, und stets bemüht gewesen sei, die Entwicklungspipeline zu schützen. Boeings F&E-Ausgaben lagen in den meisten Jahren der 2010er Jahre bei etwa 2 Milliarden US-Dollar, wurden 2021 auf 1,1 Milliarden US-Dollar reduziert, stiegen jedoch laut Wertpapierunterlagen im Jahr 2025 wieder auf 2,2 Milliarden US-Dollar an.
