de.wedoany.com-Bericht: Nach Angaben der Guangdong Transportation Group wurde die weltweit größte Absattelung – die Absattelung der Shizi-Yang-Brücke – erfolgreich montiert. Damit sind alle Montagearbeiten für die Hauptsattel und Absattelungen der Brücke abgeschlossen, was günstige Bedingungen für die anschließende Errichtung des Kabel systems schafft.
Der Shizi-Yang-Kanal ist die erste zweistöckige Verbundverbindung an der Mündung des Perlflusses mit einer Gesamtlänge von etwa 35 Kilometern, die den Stadtbezirk Nansha in Guangzhou mit Shaitan und Humen in Dongguan verbindet. Darunter ist die Hauptbrücke Shizi-Yang-Brücke die weltweit erste zweistöckige Hängebrücke mit einer Spannweite von über 2000 Metern und wird fünf Weltrekorde in den Bereichen „Anzahl der Fahrspuren, Höhe der Hauptpylone, Hauptspannweite, Durchmesser des Hauptkabels und Fundament der Ankerblöcke" aufstellen.
Die Fahrbahndeckenlast einer Hängebrücke wird hauptsächlich von den Hauptpylonen, dem Hauptkabel und den Ankerblöcken an beiden Ufern gemeinsam getragen. Die beiden Hauptkabel der Shizi-Yang-Brücke haben eine Gesamtlänge von über 3800 Metern, überspannen die Flussfläche, sind symmetrisch auf den Spitzen der beiden Hauptpylone angeordnet und erstrecken sich an beiden Enden zu den Ankerblöcken am Ost- und Westufer.
Die Absattelungen der Shizi-Yang-Brücke umfassen insgesamt 4 Stück. Eine einzelne Absattelung besteht aus Sattelkopf, Sattelkörper und Bodenblock, hat eine Außengröße von etwa 9,2 Metern Höhe und 7,2 Metern Breite und ein Einzelgewicht von über 320 Tonnen – die weltweit größte Absattelung. Sie wurde von Tianyuan Heavy Industry hergestellt, die Installation erfolgte durch CCCC Second Harbor Engineering und Poly Changda.
Die Absattelung der Shizi-Yang-Brücke muss einen Hauptkabeldruck von fast 40.000 Tonnen aufnehmen. Dafür hat das Projekt weltweit erstmals eine hochpräzise dreidimensionale bogenförmige Positionierungs-Seilrille entwickelt, die quasi eine „exklusive Spur" für die Hauptkabel-Litzen darstellt. Diese Positionierungs-Seilrille wird in 21 Schichten gefertigt; die Hauptkabel-Litzen werden später einzeln in die vorgegebenen Nuten eingebaut. Guo Fengchao, stellvertretender Leiter des Projektbüros für den Shizi-Yang-Kanal, erklärte, dass diese innovative Lösung die Biegeform der Litzen anpasst, die durch die Umlenkung des Hauptkabels verursachten Radialkräfte verteilt und die strukturelle Beanspruchung deutlich verbessert.
Das Projekt nutzt intensiv dreidimensionale Modellierungstechniken für Simulationen, kombiniert mit hochpräzisen CNC-Bearbeitungsanlagen, um digitale Modelle direkt in Fertigungsanweisungen umzuwandeln und eine präzise Fertigung zu erreichen. Zudem wird eine dreidimensionale Laserscan-Technologie zur Verifizierung eingesetzt, um sicherzustellen, dass die Genauigkeit der Stehbleche innerhalb von 0,2 Millimetern liegt, und so „Künstliche Intelligenz+" in konkrete Produktivkraft umzuwandeln.
Bei den Bauarbeiten vor Ort birgt die Montage des über 320 Tonnen schweren Sattelkörpers ein hohes Sicherheitsrisiko, und die Kontrolle des Hebewinkels sowie die Installationsgenauigkeit sind äußerst anspruchsvoll. Wen Jie, Ingenieur des Shizi-Yang-Kanal-Projekts, erläuterte, dass die Absattelung mit einem selbstfahrenden Modultransporter zur vorgesehenen Position gebracht, anschließend aus der liegenden Position angehoben und in den konstruktiven Neigungswinkel gedreht wird. Dabei wird die Lage über Beobachtungsprismen in Echtzeit justiert; nach dem Anheben auf die endgültige Position wird der Installationswinkel zusätzlich über Stahlseile feinjustiert, um eine präzise Montage auf Anhieb zu erreichen.
Derzeit schreitet der Bau des Shizi-Yang-Kanals stetig voran. Die Hauptbrücke Shizi-Yang-Brücke hat die Bauphase des Überbaus erreicht; derzeit wird die Katzensteg-Montage durchgeführt, die voraussichtlich bis Ende des Jahres abgeschlossen sein wird. Der Bau der Zufahrtsstrecken ist zur Hälfte fortgeschritten; Arbeiten wie die Montage von Kastenträgern und das Einschieben von Stahlfachwerkträgern laufen. Das Projekt soll 2029 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden. Dann wird es die drei großen Metropolregionen des Guangdong-Hongkong-Macau Greater Bay Area quer verbinden, die Ost- und Westflanken anbinden, das tragende Verkehrsnetz der „Goldenen Inneren Bucht" stärken und die koordinierte Entwicklung der Greater Bay Area fördern.
