de.wedoany.com-Bericht: Die neueste Wochenanalyse des Schifffahrtsmaklers Gibson zeigt, dass die Region selbst bei einer Einigung über die sichere Durchfahrt von Schiffen durch die Straße von Hormus ein potenzielles Krisengebiet bleiben wird. Die Ölförderländer im Nahen Osten treiben kontinuierlich alternative Exportrouten zur Umgehung der Straße von Hormus voran, wobei der Pipelinebau im Mittelpunkt steht.
Gibson erklärte, dass die Exporteure im Nahen Osten angesichts anhaltender regionaler Konflikte ihre Betriebsweisen weiter anpassen, wobei ihre geografische Lage und die Routen zur Umgehung von Hormus die wichtigsten Erfolgsfaktoren seien. Saudi-Arabien, die VAE und Oman verfügen über eigene Häfen außerhalb der Straße von Hormus und haben davon profitiert, es fehlt jedoch weiterhin an ausreichenden alternativen Exportpipelines. Irak kann über die Türkei das Mittelmeer erreichen und hat Schweröl kontinuierlich per LKW über Syrien transportiert, doch diese Route ist anfällig für regionale Politik und bilaterale Beziehungen. Da die regionalen Produzenten ihre Exportoptionen außerhalb von Hormus ausbauen, ist die Überwachung dieser Projektfortschritte entscheidend für die Beurteilung der langfristigen Nachfragetrends bei Tankern.
Saudi-Arabien erwägt, die Transportkapazität der Pipeline zum Roten Meer um bis zu 2 Millionen Barrel pro Tag zu erhöhen. Kuwait hat erklärt, mit Riad über einen Ausbau des Systems zur Aufnahme von kuwaitischem Rohöl zu diskutieren. Berichten zufolge werden auch Exporte raffinierter Produkte in Betracht gezogen, jedoch ohne Zeitplan. Der Hauptengpass liegt in der Verladekapazität von Yanbu; die Hafen-infrastruktur muss verbessert werden, um die volle Kapazität der bestehenden Ost-West-Pipeline von 7 Millionen Barrel pro Tag auszuschöpfen. Die Rohölverladung in Yanbu liegt im Durchschnitt bei 4,65 Millionen Barrel pro Tag und testet im Vergleich zum bisherigen Rekord von 1,7 Millionen Barrel pro Tag die Grenzen der Infrastruktur. Die VAE treiben den Bau einer zweiten Pipeline nach Fudschaira voran, die die Kapazität auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag verdoppeln würde und damit ausreichend Absicherung gegen jede künftige Unterbrechung von Hormus bietet. Nach Fertigstellung der Hafeninfrastruktur könnte die Pipeline Ende 2027 in Betrieb gehen.
Der Irak ist eines der am stärksten von einer Schließung von Hormus betroffenen Länder und verfügt seit langem über eine Exportroute über die Türkei ins Mittelmeer. Die technische Kapazität dieser Route beträgt 1,6 Millionen Barrel pro Tag, doch aufgrund von Schäden und Korrosion an der Bundesleitung ist derzeit nur der Teil der Regionalregierung Kurdistans (KRG) in Betrieb. Die Exportmengen über die Türkei erreichten zeitweise 600.000 Barrel pro Tag, doch seit der Wiederaufnahme Ende 2025 liegt der Durchfluss kaum über 200.000 Barrel pro Tag. Selbst bei einer Schließung von Hormus könnte der Irak diese alternative Route kaum nutzen. Das Land entwickelt eine Pipeline mit einer Kapazität von 2,25 Millionen Barrel pro Tag, die Basra mit dem Kirkuk-Ceyhan-System in Haditha verbinden soll, vorausgesetzt, Instandsetzungsarbeiten können die Exportkapazität über die Türkei auf 1,5 Millionen Barrel pro Tag wiederherstellen. Es gibt zudem Vorschläge für eine zweite Pipeline von Haditha nach Aqaba in Jordanien mit einer Kapazität von 1 Million Barrel pro Tag; ein kürzlich mit Syrien geschlossenes Memorandum of Understanding sieht den Bau einer 800 Kilometer langen Pipeline von Haditha nach Banias mit einer Förderkapazität von 2,5 Millionen Barrel pro Tag vor. Die Zeitpläne für beide Projekte sind unklar. Das Projekt zur Verbindung von Basra mit Duqm in Oman scheint ins Stocken geraten zu sein.
Was die Auswirkungen auf Tanker betrifft, so sieht Gibson den Schlüssel darin, welche Pipelines tatsächlich gebaut werden und wie hoch ihre Auslastung sein wird. Vor diesem Jahr überstiegen die Exporte aus Yanbu selten ein Drittel der Exportkapazität. Die irakische Westpipeline könnte ähnlich sein und hauptsächlich zur Deckung der europäischen Nachfrage dienen. Asiatische Käufer bevorzugen in normalen Zeiten die Verladung am Golf; da das Nachfragewachstum hauptsächlich im Osten liegt, könnten die Westexportrouten unterausgelastet sein. Bei den VAE wären die Auswirkungen auf Tanker begrenzt; bei einer dauerhaften Verlagerung der Exporte nach Fudschaira würde ein geringfügiger Nachfrageverlust entstehen, der jedoch durch die steigende Produktion der VAE ausgeglichen werden könnte. Die größten Auswirkungen könnten auf Tanker entfallen, die mit VLCCs und Suezmax-Tankern irakisches Rohöl nach Europa transportieren; die irakischen Lieferungen nach Europa lagen 2025 im Durchschnitt bei etwa 700.000 Barrel pro Tag. Die Auswirkungen auf Produktentanker dürften minimal sein, da derzeit nur Saudi-Arabien den Bau einer Produktpipeline zum Roten Meer erwägt.
Gibson fasst zusammen, dass diese Projekte den Golfproduzenten Versicherung bieten sollen, gleichzeitig aber auch den Tankern dieselbe Versicherung bieten, was bedeutet, dass der Markt bei einer über Jahre andauernden oder sich in Zukunft wiederholenden Hormus-Krise weniger anfällig für Ladungsverluste wäre als zuvor. Die Pipelines selbst stehen jedoch vor Sicherheitsproblemen und sind schwer zu verteidigen, insbesondere da sie durch Länder mit aktiven Rebellengruppen und von ausländischen Mächten unterstützten Milizen führen, und das Zeitalter kostengünstiger Drohnenkriegsführung hat zudem die Komplexität der Sabotage von Ölexporten verringert.
