Deutschlands Hamburger A7-Hochstraße: Achtspuriger Ausbau abgeschlossen und offiziell für den Verkehr freigegeben

de.wedoany.com-Bericht: Am 28. September wurde die Hochstraße Elbmarsch (K20) südlich des Elbtunnels der A7 in Hamburg, Deutschland, nach dem Abschluss des achtspurigen Ausbaus offiziell für den Verkehr freigegeben. Am 26. September fand die Fertigstellungsfeier statt, anschließend wurden während der Wochenendsperrung der Rückbau der Mitteltrennwände, die Abnahme und die Umstellung der Verkehrsführung abgeschlossen; am frühen Morgen des 28. September wurde der Fahrzeugverkehr wieder aufgenommen. Der Hauptabschnitt K20 ist etwa 3,8 Kilometer lang und wurde von ursprünglich sechs auf acht Fahrstreifen (je Richtung) erweitert; er ist damit die derzeit längste Straßenbrücke Deutschlands.

Das Projekt wird von der DEGES im Auftrag der Autobahn GmbH des Bundes geplant und baulich betreut. Der Hauptausbau begann 2020 und umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 605 Millionen Euro, davon 142 Millionen Euro aus dem deutschen Infrastruktur-Sonderfonds. Die Arbeiten wurden etwa sieben Monate früher als geplant abgeschlossen. Während der Bauzeit musste die A7 als Nord-Süd-Hauptverkehrsachse durchgehend in Betrieb bleiben; der Bauherr hielt grundsätzlich stets drei Fahrstreifen je Richtung aufrecht und fügte im mittleren Reservraum der bestehenden Brücke neue Strukturen hinzu, wodurch die Brückendecke beidseitig um jeweils etwa 4 Meter nach innen verbreitert wurde.

Die ursprüngliche K20-Brücke wurde 1975 in Betrieb genommen; die Brückenfläche beträgt etwa 166.000 Quadratmeter und umfasst 110 Stützenreihen mit insgesamt 660 Stützen. Bei diesem Projekt wurde die bestehende Hochstraße nicht vollständig abgerissen, sondern auf Basis der erhaltenen Hauptstruktur eine neue Brückendecke ergänzt; gleichzeitig wurden der bestehende Überbau, das Stützsystem sowie teilweise beschädigte große Stützen verstärkt und erneuert. Vor Baubeginn wurde eigens ein 100 Meter langer Versuchsabschnitt errichtet, um Tiefgründungen, die Verbindung zwischen bestehender Brücke und neuen Strukturen sowie die Bauweise unter Schwerlastverkehr zu verifizieren; letztlich kamen Bohrpfahl-Tiefgründungen zum Einsatz, und der Versuchsabschnitt wurde direkt in das eigentliche Bauwerk integriert.

Parallel zur K20 wurde auch die K30-Anschlussrampe zum Elbtunnel umgebaut. Die K30 ist insgesamt 418 Meter lang; die ursprüngliche Brückenstruktur wurde aufgrund von Alterungsschäden abgerissen und durch eine neue Dammkonstruktion aus Stahlbeton-Stützwänden und Schüttkörper ersetzt. Dieser Abschnitt wurde bereits 2023 vorzeitig in Betrieb genommen. K20 und K30 bilden zusammen einen etwa 4,2 Kilometer langen A7-Umbauabschnitt und schließen an die künftige Autobahnanschlussstelle Hamburg-Hafen an, die auch die im Bau befindliche A26-West anbinden wird.

Dieser A7-Abschnitt verläuft direkt durch das Hamburger Hafengebiet. Laut DEGES-Daten liegt die tägliche Verkehrsbelastung des Abschnitts südlich des Elbtunnels derzeit bei über 116.000 Fahrzeugen; in historischen Verkehrsprognosen betrug der Anteil schwerer Fahrzeuge etwa ein Fünftel. Nach Inbetriebnahme der achtspurigen K20 besteht zwischen dem Elbtunnel und der künftigen Anschlussstelle Hamburg-Hafen eine durchgehende achtspurige Verkehrsführung.