Mitsubishi-Schwerindustrie-Konsortium erhält Auftrag für 31 Meilen langes Flughafen-People-Mover-System in Dubai, VAE

de.wedoany.com-Bericht: Die Mitsubishi Heavy Industries (MHI) gab am 20. August bekannt, den Auftrag für die Lieferung eines automatischen People-Mover-Systems (APM) für den Al Maktoum International Airport in Dubai erhalten zu haben. Das Konsortium führt den Bau einer rund 31 Meilen langen Strecke mit neun Stationen an. Das System soll im Dezember 2031 fertiggestellt werden und 165 automatische Fahrzeuge umfassen. Laut MHI wird es nach seiner Fertigstellung das weltweit größte Flughafen-APM sein.

Der Vertrag wurde von der Dubai Aviation City Corp. an ein Konsortium vergeben, dem MHI, deren Dubaier Tochtergesellschaft MHI Mobility Engineering Services sowie das in Mumbai ansässige Unternehmen Larsen & Toubro (L&T) angehören. MHI und seine Tochtergesellschaft sind für Design, Beschaffung und Tests der Fahrzeuge und Signaltechnik sowie für die Gesamtsystemintegration verantwortlich; L&T übernimmt Design, Beschaffung, Tests und Bauarbeiten vor Ort für die übrigen Teilsysteme. Der Vertragswert wurde nicht öffentlich bekannt gegeben.

Das APM ist Teil des rund 35 Milliarden US-Dollar umfassenden Erweiterungsprojekts des Al Maktoum International Airport. Dieses Entwicklungsprojekt mit einer Fläche von rund 27 Quadratmeilen ist für eine endgültige jährliche Passagierkapazität von über 260 Millionen ausgelegt. Laut einem Bericht von Engineering News-Record (ENR) aus dem Jahr 2024 soll der Flughafen letztlich den Dubai International Airport als wichtigstes Luftfahrtdrehkreuz des Emirats ablösen. Scheich Ahmed bin Saeed, zweiter stellvertretender Herrscher von Dubai, erklärte 2024 bei der Ankündigung des Erweiterungsplans, der neue Flughafen werde letztlich mehr als fünfmal so groß sein wie der Dubai International Airport und die Grundlage für das erwartete Wachstum der Luftfahrtindustrie Dubais in den nächsten 40 Jahren bilden.

Dubais Beamte erklärten im Juni, dass das Volumen der laufenden Bauverträge über 3,5 Milliarden US-Dollar beträgt, während sich weitere Projekte im Wert von über 15 Milliarden US-Dollar in der Vergabevorbereitung befinden. Zu den bereits vorangetriebenen Arbeiten gehören das Gießen von über 17.000 Betonpfählen und der Aushub von mehr als 58,9 Millionen Kubikyards Erdreich. Die zweite Start- und Landebahn wurde bereits vor der Sanierung der bestehenden Bahn fertiggestellt; der Betonverbrauch für die Kerninfrastrukturarbeiten beläuft sich auf rund 5,9 Millionen Kubikyards.

Suzanne Al Anani, Geschäftsführerin der Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP), erklärte, dass die zur Vergabe vorbereiteten Verträge das APM- und Gepäckfördersystem, die Unterbauten des Westterminals und des vierten Piers sowie die Oberbauten des Westterminals und der ersten drei Piers umfassen. Weitere geplante Verträge umfassen unter anderem einen Großspannweiten-Strukturrahmen von rund 16,1 Millionen Quadratfuß, die Infrastruktur des südlichen Vorfeldbereichs sowie Kraftwerke und Kältezentralen.

Die zuvor von der DAEP veröffentlichte Bauabfolge sieht vor, in der ersten Entwicklungsphase zunächst ein unterirdisches APM mit vier Stationen zu bauen, anschließend drei weitere Stationen am Pier 2 hinzuzufügen und schließlich eine 14 Stationen umfassende Ringlinie zu schaffen, die die luftseitigen Gebäude des Flughafens verbindet. Auch ENR berichtete 2024 über dieselbe Konfiguration mit vier Stationen in der ersten Phase.

MHI beschreibt das nun beauftragte System mit neun Stationen als Teil der ersten Phase der Flughafenentwicklung. Weder die Dubaier Behörden noch MHI haben erläutert, wie die Neun-Stationen-Konfiguration mit der zuvor von der DAEP veröffentlichten Phaseneinteilung zusammenhängt.

Die rund 31 Meilen lange APM-Strecke ist mehr als sechsmal so lang wie der Skylink des Dallas-Fort Worth International Airport (DFW). Laut DFW beträgt die Länge der Hochbahnstrecke jeder Skylink-Ringlinie 4,81 Meilen. Am Al Maktoum International Airport sind mehrere APM-Strecken unterhalb des Vorfelds geplant, um Passagiere zwischen Terminals und Piers zu befördern.

Jeder Pier ist mit einer Fläche von rund 24,8 Millionen Quadratfuß geplant, erstreckt sich über etwa 1,7 Meilen und verfügt über 100 Flugsteige; im zentralen Passagierbereich ist ein APM-Anschluss vorgesehen. Das siebenstöckige Westterminal ist mit einer Fläche von rund 8,6 Millionen Quadratfuß und einer jährlichen Passagierkapazität von 45 Millionen geplant.

Unabhängige unterirdische Gepäckkanäle und ein Massengut-Umschlagzentrum sind für eine Kapazität von bis zu 30.000 Gepäckstücken pro Stunde ausgelegt. Laut DAEP werden automatisch geführte Fahrzeuge (AGV) das Gepäck durch Sicherheits- und Sortierbereiche transportieren und es über versenkbare Luken direkt zu den Flugzeugabstellpositionen befördern – ein Design, das Störungen des Bodenbetriebs vermeiden soll.

Die endgültige Vorfeldkonfiguration des Flughafens sieht fünf parallele Start- und Landebahnen vor, die Flugzeuge der Klasse F abfertigen können. Vier der Bahnen haben einen Abstand von über 4.900 Fuß, was gleichzeitige parallele Anflüge von bis zu vier Flugzeugen ermöglicht. Die Bahnen sind rund 2,8 Meilen lang, verfügen über Schnellabfahrten und doppelte Rollwege; zudem ist der Bau eines zweiten Kontrollturms nahe der Vorfeldmitte geplant.

Laut MHI soll das APM im Dezember 2031 fertiggestellt werden; der Al Maktoum International Airport strebt eine Inbetriebnahme im Jahr 2032 an.