SCFI steigt fünf Wochen in Folge und kehrt über 3500 Punkte zurück! Frachtraten der US-Ostküstenroute durchbrechen 10.000 US-Dollar

de.wedoany.com-Bericht: Die Containerfrachtraten steigen weiter an, und der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) kehrt auf über 3500 Punkte zurück.

Nach den neuesten Daten, die die Shanghai Shipping Exchange am 28. August veröffentlichte, stieg der SCFI-Index in der vergangenen Woche um 99,91 Punkte auf 3509,54 Punkte – die fünfte Wochensteigerung in Folge, mit einem wöchentlichen Zuwachs von 2,93 %. Die vier großen Hauptstrecken zeigten eine deutliche Divergenz: Die Frachtraten der US-Routen setzten ihren Aufwärtstrend fort, während die Raten der Europa- und Mittelmeerrouten weiter fielen.

In der vergangenen Woche stieg die Frachtrate pro FEU von Fernost nach US-Westküste um 175 US-Dollar auf 6940 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 2,59 %; die Rate pro FEU von Fernost nach US-Ostküste stieg um 346 US-Dollar auf 10046 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 3,57 %; die Rate pro TEU von Fernost nach Europa fiel um 126 US-Dollar auf 2.716 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 4,43 %; die Rate pro TEU von Fernost ins Mittelmeer fiel um 210 US-Dollar auf 3557 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 5,58 %.

Bei den Nahstrecken blieb die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Japan (Kansai) unverändert gegenüber der Vorwoche bei 319 US-Dollar; die Rate pro TEU von Fernost nach Japan (Kantō) stieg um 11 US-Dollar gegenüber der Vorwoche auf 334 US-Dollar; die Rate pro TEU von Fernost nach Südostasien stieg um 68 US-Dollar gegenüber der Vorwoche auf 796 US-Dollar; die Rate pro TEU von Fernost nach Südkorea stieg um 20 US-Dollar gegenüber der Vorwoche auf 232 US-Dollar.

Branchenkenner sind der Ansicht, dass die Kernunterstützung für den jüngsten Anstieg der US-Routen-Frachtraten aus der Kapazitätssteuerung und den Transitbeschränkungen des Panamakanals resultiert. Aufgrund der durch das El-Niño-Phänomen ausgelösten Dürre wird die Durchfahrtskapazität des Panamakanals weiter eingeschränkt: Die tägliche Zahl der durchfahrenden Schiffe wird am 3. September von 36 auf 34 reduziert und am 15. September weiter auf 32 gesenkt. Gleichzeitig setzen die Containerreedereien ihre Kapazitätssteuerung fort, was gemeinsam die Umsetzung der Frachtratenerhöhungen auf der US-Ostküstenroute in der ersten Septemberhälfte weitgehend absichert.

Derzeit liegen die Spotmarktangebote für die US-Westküstenroute in der ersten Septemberhälfte bei etwa 7500 bis 7700 US-Dollar/FEU; mehrere Reedereien haben die Raten um 300 bis 400 US-Dollar angehoben, während einige Reedereien die Preise unverändert lassen. Die Preise für Langzeitvertragskunden liegen bei etwas über 6000 US-Dollar. Auf der US-Ostküstenroute ist der Anstieg deutlicher: Die Spotfrachtraten sind um etwa 500 bis 600 US-Dollar gestiegen, und einige Angebote haben bereits die Marke von 10.000 US-Dollar/FEU überschritten. Da einige Schiffe den Panamakanal passieren müssen, während andere über das Kap der Guten Hoffnung umleiten, führen die längeren Fahrzeiten und höheren Betriebskosten zu einem weiteren Anstieg des Frachtratenniveaus; auch die Preise für Langzeitvertragskunden sind auf über 9000 US-Dollar gestiegen.

Im Vergleich dazu zeigt sich die Europaroute relativ schwach. Die aktuellen Marktangebote liegen bei etwa 3800 bis 4500 US-Dollar/FEU. Da zahlreiche Ultra-Large-Container-Schiffe der 20.000-TEU-Klasse konzentriert auf der Europaroute eingesetzt werden, ist die Gesamtkapazität relativ ausreichend. Sollte die Auslastung der Stellplätze bei den großen europäischen Containerreedereien unzureichend sein, dürfte ein weiterer Anstieg der Frachtraten weiterhin unter erheblichem Druck stehen.

Derzeit wird die globale Schifffahrtslieferkette weiterhin von mehreren Faktoren beeinträchtigt. Der Wasserstand des Panamakanals sinkt kontinuierlich, und zusammen mit Wetterfaktoren wie Taifunen in Asien werden die Fahrpläne und die Effizienz der Hafenabfertigung gestört. Die Umschlagskapazitäten einiger Häfen und die Effizienz der Logistikverknüpfungen haben sich noch nicht vollständig erholt, und die weltweite Hafenstauung hat sich noch nicht vollständig entschärft. Darüber hinaus stützen strukturelle Faktoren wie Routenanpassungen, zunehmende Umleitungen und geopolitische Risiken weiterhin das insgesamt relativ hohe Frachtratenniveau.

Mit Blick auf die weitere Entwicklung: Da die klimatischen Faktoren allmählich nachlassen, sich die Staus in den asiatischen Häfen voraussichtlich entspannen und das vierte Quartal in die traditionelle Nachfrageflaute eintritt, könnte die angebotsseitige Unterstützung auf den US-Routen etwas nachlassen. Branchenkreise erwarten, dass der Containermarkt im vierten Quartal einen Rückgang der Frachtmengen und einen Abwärtsdruck auf die Frachtraten erleben könnte – eine Entwicklung mit sinkenden Preisen und Mengen.