Odfjell steigert TCE im zweiten Quartal auf 29.486 USD/Tag

de.wedoany.com-Bericht: Der norwegische Chemikalientankerbetreiber Odfjell hat die Ergebnisse für das zweite Quartal 2026 bekannt gegeben. Die durchschnittliche Zeitcharter-Äquivalenzrate (TCE) des Chemikalientankergeschäfts stieg auf 29.486 USD pro Tag, gegenüber 27.232 USD im ersten Quartal; die Perioden-Chartererlöse erhöhten sich von 167 Mio. USD auf 195 Mio. USD, das EBIT stieg von 46 Mio. USD auf 69 Mio. USD, und der Nettogewinn wuchs von 32 Mio. USD auf 54 Mio. USD.

Die Frachtratenverbesserung im zweiten Quartal konzentrierte sich hauptsächlich auf die frühe Phase des Quartals. Odfjell erklärte, dass die Lage im Mittleren Osten und im Golf zusätzliche Fahrtdistanzen verursachte und in einigen Märkten die Spotraten nach oben trieb. Im ersten Quartal befanden sich vier operative Schiffe des Unternehmens innerhalb der Straße von Hormus; die betroffenen Routen waren zusätzlichen Kosten für Ballast, Umwege, Versorgung und Versicherung ausgesetzt. Bis zum Ende des zweiten Quartals hatten alle vier Schiffe die Region verlassen; das Unternehmen erwägt derzeit keine Routenführung durch die Straße von Hormus. Die durchschnittliche jährliche Effizienzquote (AER) der Flotte sank von 7,0 im ersten Quartal auf 6,9 im zweiten Quartal.

Auch die tatsächlichen Daten des zweiten Quartals von Ardmore Shipping, einem weiteren Betreiber von Produkten- und Chemikalientankern, zeigen einen Anstieg der Chemikalientankerfrachtraten gegenüber dem ersten Quartal. Die durchschnittliche Spot-TCE der sechs IMO-2-Produkten-/Chemikalientanker betrug im zweiten Quartal 26.887 USD pro Tag, gegenüber 22.284 USD pro Tag im ersten Quartal, ein Anstieg von etwa 20,7 % im Quartalsvergleich. Bis zum 29. Juli hat Ardmore etwa 50 % der operativen Tage seiner Chemikalientanker für das dritte Quartal abgesichert, was einer durchschnittlichen Spot-TCE von etwa 25.000 USD pro Tag entspricht.

Die neuesten Schiffsangebotsstatistiken von Odfjell zeigen, dass der Auftragsbestand im Kernsegment der Hochsee-Chemikalientanker etwa 22 % der Flottengröße entspricht. Im Jahr 2025 wuchs die Nettoflotte in diesem Segment um 2,9 %; das Unternehmen erwartet für 2026 eine Wachstumsrate von über 7 %, wobei sich die neue Tonnage hauptsächlich auf mittelgroße Edelstahl-Chemikalientanker mit etwa 25.000 tdw konzentriert. Bei großen Edelstahltankern und im Supersegregator-Segment dienen die Neubauablieferungen eher dem Ersatz alternder Schiffe. Odfjell erwartet zudem, dass die Abwrackzahlen von 2026 bis 2027 moderat bleiben.

Bis zum 4. August betrieb Odfjell 76 Chemikalientanker mit einer Gesamttragfähigkeit von etwa 2,64 Mio. tdw, davon 40 in Eigenbesitz, 28 zeitchartert und 8 in Bareboat-Charter. Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über 18 ausgewiesene Neubauten, die auf die Ablieferung warten, mit einer Gesamttragfähigkeit von etwa 651.000 tdw; die Ablieferungszeiträume erstrecken sich von 2026 bis 2029, darunter vier eigene große Edelstahl-Chemikalientanker mit 40.303 tdw sowie mehrere langfristig zeitcharterte Neubauten. Im zweiten Quartal übernahm das Unternehmen zwei langfristig zeitcharterte Neubauten, verkaufte ein Schiff zum Abwracken und unterzeichnete Vereinbarungen zum Kauf von vier Supersegregator-Neubauten, die auf der japanischen Werft Kitanihon gebaut werden.

Auf der Nachfrageseite verzeichnete Odfjell für 2025 ein Nachfragewachstum bei Chemikalientankern von etwa 1 %, unter dem Niveau von 3 %–4 % der beiden Vorjahre; die Seetransportmengen von Chemikalien und Pflanzenölen stiegen im Jahresvergleich um etwa 1 %–2 %. Das Unternehmen erwartet für die Folgezeit ein jährliches Nachfragewachstum von etwa 1 %–2 % bei Chemikalientankern. Im Jahr 2025 machten vertraglich gebundene Transportmengen 57 % der Gesamttransportmenge aus, unverändert gegenüber 2024; die Jahrestransportmenge stieg von 13,2 Mio. Tonnen auf 13,4 Mio. Tonnen.

Mit Beginn des dritten Quartals wurde Odfjell in seiner Markteinschätzung vorsichtiger. Das Unternehmen erklärte, dass die weltweit rückläufigen Ladungsmengen und der zunehmende Schiffsverdrängungswettbewerb das starke Umfeld der frühen Phase des zweiten Quartals verändern; es wird erwartet, dass der zugrunde liegende Nettogewinn im dritten Quartal unter dem des zweiten Quartals liegen und sich dem Niveau des ersten Quartals dieses Jahres annähern wird.