PKP startet Konsultationen zur Umstellung bestehender Strecken auf 25-kV-Wechselstrom

de.wedoany.com-Bericht: Am 2. November veröffentlichte PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) den Entwurf des „Bahn-Elektrifizierungsplans bis 2045" und plant, im November 2026 Konsultationen mit Eisenbahnverkehrsunternehmen, Gebietskörperschaften, Energieunternehmen und dem Infrastrukturministerium aufzunehmen. Erstmals wird die Umstellung bestehender 3-kV-Gleichstrom-Hauptstrecken auf 2×25-kV-Wechselstrom in die Planung aufgenommen. Der endgültige Plan soll Ende 2026 fertiggestellt werden; die Umsetzung hängt von den verfügbaren Finanzmitteln ab.

Die Planung erfolgt in zwei Phasen. Die erste Phase bis 2035 umfasst bereits in Entwicklung befindliche Elektrifizierungsprojekte, das Schließen von Lücken zwischen elektrifizierten Strecken sowie die pilothafte Anwendung von 2×25-kV-Wechselstrom; die zweite Phase von 2036 bis 2045 sieht die weitere Einführung des Wechselstromsystems und die Vorbereitung der Reeletrifizierung ausgewählter Hauptstrecken vor.

Die technische Logik ergibt sich aus den physikalischen Grenzen des 3-kV-Gleichstromsystems. Mit dem gestiegenen Leistungsbedarf moderner Lokomotiven und Hochgeschwindigkeitszüge benötigt das 3-kV-Gleichstromsystem höhere Ströme, was zu Spannungsabfällen, Übertragungsverlusten und Kapazitätsengpässen in den Traktionsumspannwerken führt – besonders auf stark belasteten Hauptstrecken. Der 2×25-kV-Wechselstrom nutzt eine Autotransformator-Konfiguration: Die Fahrdrahtspannung gegen die Schiene beträgt 25 kV, der zweite Speisedraht führt eine gegenphasige Spannung, sodass die Potenzialdifferenz zwischen beiden Leitern 50 kV erreicht; der Stromabnehmer des Zuges erhält jedoch weiterhin regulären 25-kV-Wechselstrom. Diese Struktur ermöglicht die Übertragung hoher Leistungen über große Entfernungen mit geringeren Verlusten und weniger Haupttraktionsumspannwerken und ist mit Fahrzeugen kompatibel, die für den Betrieb mit 25-kV-Wechselstrom ausgelegt sind.

Lokomotiven, die speziell für 3-kV-Gleichstrom ausgelegt sind, können auf den umgerüsteten Abschnitten nicht mehr elektrisch betrieben werden; die Betreiber benötigen Mehrsystemlokomotiven, kompatible Ersatzfahrzeuge oder einen Lokomotivwechsel an den Systemgrenzen. Güterverkehrsunternehmen könnten hingegen vom höher kapazitiven Wechselstromsystem profitieren – eine bessere Versorgungszuverlässigkeit und geringere Spannungsabfälle ermöglichen den Einsatz leistungsstarker Lokomotiven und schwerer Güterzüge.

Die Kosten sind die zentrale Einschränkung für den Umfang der Umstellung. Die polnische Eisenbahnforschungsliteratur weist darauf hin, dass eine netzweite oder großflächige Spannungsumstellung aufgrund der enormen Kosten als „unwahrscheinlich" gilt; die erforderlichen staatlichen Haushaltsmittel könnten 1 bis 1,5 Milliarden Złoty übersteigen. Die verpflichtende Nutzung von Mehrsystemlokomotiven in der Übergangszeit verursacht zusätzliche Betriebskosten, und das Tempo der Fahrzeugbeschaffung und -anmietung beeinflusst unmittelbar die wirtschaftliche Machbarkeit der Umstellung.

Gleichzeitig wurde im neuen polnischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz bereits vorab der 2×25-kV-Wechselstromstandard eingeführt. Die im Rahmen des Port-Polska-Programms geplanten Strecken Warschau–Łódź–Posen/Breslau sind für 350 km/h ausgelegt; die Beschaffung der Traktionsumspannwerke läuft, der Abschnitt Warschau–Łódź soll 2032 in Betrieb gehen, die Verlängerungsabschnitte 2035. Die an das Hochgeschwindigkeitsnetz anschließenden bestehenden konventionellen Strecken behalten nach dem aktuellen Port-Polska-Plan weiterhin 3-kV-Gleichstrom bei, sodass Züge im netzübergreifenden Verkehr Mehrsystem-Traktionsausrüstung benötigen. Die neue Planung von PLK wirft genau die Frage auf, ob ein Teil der bestehenden Hauptstrecken letztlich auf Wechselstrom umgestellt werden kann, um das langfristige Nebeneinander unterschiedlicher Stromversorgungssysteme zu verringern.