de.wedoany.com-Bericht: Laut dem neuesten Bericht der Schifffahrtsanalyseagentur Alphaliner haben die Kapazitäten auf der Handelsroute von Fernost nach Ozeanien im vergangenen Jahr deutlich zugenommen, wobei das Wachstum weit über dem globalen Durchschnitt lag. Bis zum 16. März dieses Jahres erreichte die insgesamt eingesetzte Kapazität auf dieser Route 811.141 TEU, was einem Zuwachs von etwa 84.000 TEU oder 12 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Diese Zahl ist doppelt so hoch wie die Wachstumsrate der globalen Linienschiffsflotte im gleichen Zeitraum von etwa 6 %.
Bei der Kapazitätserweiterung auf der Fernost-Ozeanien-Route stach die Mediterranean Shipping Company (MSC) hervor und trug den größten Wachstumsanteil bei. Das Unternehmen steigerte seine Kapazität um 29.478 TEU, was einem Zuwachs von 40 % gegenüber seiner Kapazität im Jahr 2025 entspricht, und erreichte insgesamt eingesetzte Slots von 102.837 TEU. Dieses Wachstum ist hauptsächlich auf die Einführung seiner China-Australien-Känguru-Route und die Erweiterung der China-Indonesien-Australien-Koala-Schleife zurückzuführen, wodurch MSC in diesem Handelssegment auf Platz vier rangiert und etwa die doppelte Kapazität des Fünftplatzierten ONE aufweist. MSC kündigte kürzlich auch die Verstärkung seines Eagle-Service an, der eine direkte Verbindung zwischen Ozeanien und Amerika bietet und für den das Unternehmen auf den betreffenden Routen „marktführerische Transitzeiten“ beansprucht.
Gleichzeitig verzeichnete die CMA CGM Group ebenfalls ein starkes Wachstum mit einem Kapazitätszuwachs von 23.000 TEU, einem Anstieg von 21 %, wodurch sie Maersk überholte und auf den zweiten Platz aufstieg. Ihr Wachstum wurde teilweise durch den Start des APR2-Service Nordasien-Papua-Neuguinea-Australien unter der Marke ANL begünstigt. Im Vergleich dazu war das Wachstum von Maersk moderater, bei etwa 11.000 TEU oder 9 %, während COSCO Shipping die Führungsposition behielt, mit einer Kapazität von über 182.000 TEU, was einem Anstieg von 9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Kapazitäten auf der Fernost-Ozeanien-Route sind stark konzentriert, wobei die vier größten Befrachter – COSCO Shipping, CMA CGM, Maersk und MSC – 68 % der Kapazitäten kontrollieren, verglichen mit 65 % vor einem Jahr. Darüber hinaus ist die durchschnittliche Flottenalter auf dieser Route mit etwa 15 Jahren älter als das globale Durchschnittsalter von weniger als 12 Jahren. Laut Daten von Freightos Terminal stiegen die Spotraten für den Containerverkehr von China nach Australien Ende März deutlich an und liegen derzeit im Durchschnitt bei 1.372,09 US-Dollar pro TEU.
Hapag-Lloyd gab bekannt, dass es ab dem 1. Mai die Seefrachtraten von Nordeuropa und dem Mittelmeer nach Australien erhöhen wird, wobei die Basisfracht auf der Nordeuropa-Australien-Route von 162 US-Dollar auf 362 US-Dollar pro TEU springen wird. Im Luftfrachtbereich steht Australien vor einer Warnung vor kritischen Kraftstoffversorgungsengpässen, die mit der durch die Lage im Nahen Osten verursachten Knappheit zusammenhängen. China, der weltweit größte Ölimporteur, hat ein Kraftstoffausfuhrverbot verhängt, um die inländische Versorgung zu schützen. Australien, Bangladesch und die Philippinen müssen ihren Bedarf daher anderswo decken. Scan Global Logistics warnt vor einem „zunehmenden Risiko“ für die australische Flugturbinenversorgungskette, da die Bestände nur 29-32 Tage betragen, weit unter der 90-Tage-Anforderung der Internationalen Energieagentur. Dennoch gab eine große Fluggesellschaft in der Region an, dass der Schüttgutverkehr derzeit „weiterhin normal betrieben wird“.
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