de.wedoany.com-Bericht: Die Verkehrsbehörde des Bundesstaates Maryland gab am 28. April bekannt, dass Kiewit Infrastructure Co. nicht mehr für die zweite Phase des Wiederaufbaus der Francis Scott Key Bridge in Baltimore vorgesehen ist. Kiewit war Ende August 2024 für die Anfangsphase eines progressiven Planungs- und Bauvergabeverfahrens ausgewählt worden, um Ersatzpläne für die eingestürzte Querung des Patapsco River zu entwickeln. Der Planungsfortschritt im Rahmen des mit 73 Millionen US-Dollar dotierten Phase-1-Auftrags hat bereits 70 % erreicht.
Marylands Gouverneur Wes Moore erklärte in einer Stellungnahme, dass nach wochenlangen Kontakten „die vom Bauunternehmen vorgeschlagenen fortgeschriebenen Preise und der Zeitplan deutlich überhöht und inakzeptabel" seien. Kiewits Angebot belief sich auf 1,2 Milliarden US-Dollar und lag damit mindestens 200 Millionen US-Dollar höher als die Gebote der beiden anderen in die engere Wahl gekommenen Teams. Die geschätzten Baukosten für den Ersatz der Key Bridge sind inzwischen auf über 5 Milliarden US-Dollar beschleunigt angewachsen, was nahezu dem Dreifachen der ursprünglichen Schätzung der Maryland Transportation Authority entspricht. Auch der Zeitplan hat das angestrebte Ziel Herbst 2028 bereits überschritten.
Die Verkehrsbehörde Marylands kündigte an, „sich erneut an den Markt zu wenden, um das bestmögliche Angebot auszuhandeln und die Brücke so schnell und sicher wie möglich zu realisieren". Für Mai ist ein Branchenforum geplant, um weitere Informationen zum Vergabeprozess für den Brückenneubau mitzuteilen. Kiewit-Sprecherin Theres Schada erklärte, das Unternehmen werde den aktuellen Leistungsumfang der ersten Phase sowie die vorbereitenden Baumaßnahmen fortsetzen, darunter Rammarbeiten und den Bau temporärer Behelfsbrücken zur Unterstützung der Bauaktivitäten. Diese Arbeiten werden voraussichtlich mindestens bis Ende 2026 dauern.
Die Key Bridge war am 26. März 2024 nach einer Kollision mit dem Frachter „Dali" eingestürzt, wobei sechs Bauarbeiter ums Leben kamen. Marylands Generalstaatsanwalt Anthony G. Brown gab Anfang des Monats bekannt, dass der Staat eine grundsätzliche Einigung mit dem Eigner des Schiffs, Grace Ocean Private Limited, und dem Betreiber Synergy Marine Pte Ltd. erzielt habe. Einzelheiten der Vergleichsvereinbarung wurden nicht veröffentlicht. Klargestellt wurde jedoch, dass möglicherweise noch offene Forderungen des Bundesstaates gegen HD Hyundai Heavy Industries nicht von der Vereinbarung umfasst sind. Das National Transportation Safety Board (NTSB) hatte das von Hyundai Heavy gebaute elektrische System als Ursache für den Stromausfall des Schiffes identifiziert.
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