de.wedoany.com-Bericht: Am 4. Mai gab Samsung Heavy Industries aus Südkorea bekannt, einen Bauvertrag für eine schwimmende Speicher- und Regasifizierungseinheit (FSRU) mit einem asiatischen Reeder unterzeichnet zu haben. Der Auftragswert beläuft sich auf 484,8 Milliarden Won (ca. 3,3 Milliarden US-Dollar / ca. 2,25 Milliarden RMB).
Marktinformationen zufolge stammt der Auftrag von der malaysischen Reederei MISC Berhad und wird mit dem von Samsung Heavy Industries selbst entwickelten Regasifizierungssystem (S-Regas) ausgestattet.
FSRU werden als schwimmende LNG-Importterminals bezeichnet und hauptsächlich in Regionen mit stark steigendem Energiebedarf oder dort eingesetzt, wo der Bau von landgestützten Terminals schwierig ist. Da die Bauzeit von FSRU kürzer ist als die von landgestützten Terminals, entwickelt sich dieser Anlagentyp vor dem Hintergrund der boomenden Künstliche-Intelligenz-Industrie (KI) zunehmend zu einer Lösung für die Energieversorgung.
Ein Vertreter von Samsung Heavy Industries erklärte: „Angesichts der jüngsten gestiegenen Nachfrage nach der Sicherung von Energie-Infrastruktur können FSRU die schnellste und praktikabelste Alternative sein."
Bis heute hat Samsung Heavy Industries Aufträge für insgesamt 17 Schiffe im Wert von rund 3,4 Milliarden US-Dollar akkumuliert, darunter eine LNG-FSRU, sechs LNG-Tanker und zwei Very Large Ethane Carrier (VLEC).
Neben der Bekanntgabe neuer Schiffsaufträge hat Samsung Heavy Industries kürzlich die Ergebnisse für das erste Quartal 2026 veröffentlicht. Der Umsatz belief sich auf 2,9023 Billionen Won, ein Plus von 16,4 % im Vergleich zum Vorjahr, der Betriebsgewinn erreichte 273,1 Milliarden Won, ein sprunghafter Anstieg von 121,9 %; der Nettogewinn betrug 100,1 Milliarden Won, ein Plus von 11,1 % gegenüber dem Vorjahr. Das Unternehmen führt den starken Anstieg des Betriebsgewinns auf das erhöhte Bauvolumen margenstarker Hauptschiffstypen wie LNG-Tanker zurück.
Obwohl die Schiffbaukapazität im ersten Quartal gestiegen ist, sieht sich Samsung Heavy Industries weiterhin mit Kapazitätsengpässen konfrontiert. Daher hat das Unternehmen beschlossen, das stillgelegte Dock 2 wieder in Betrieb zu nehmen, um die Handelschiffbau-Kapazität zu erhöhen. Es wird erwartet, dass es für den Bau margenstarker Schiffstypen wie VLEC, Very Large Ammonia Carrier (VLAC) und Shuttle-Tanker genutzt wird.
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