de.wedoany.com-Bericht: Die kanadische Werft Seaspan Shipyards hat das erste große Bauteil für den neuen schweren Polareisbrecher der kanadischen Küstenwache (Canadian Coast Guard) fertiggestellt. Dies markiert einen raschen Fortschritt beim Bau eines der weltweit fortschrittlichsten konventionellen Eisbrecher und spiegelt die beschleunigte Erweiterung der Arktisfähigkeiten westlicher Länder wider.
Die in Vancouver ansässige Werft gab bekannt, dass ein Jahr nach dem ersten Stahlschnitt für das Schiff bereits über 49 Sektionen im Bau sind. Das 158 Meter (518 Fuß) lange Schiff ist Teil eines Projekts im Rahmen der kanadischen nationalen Schiffbaustrategie (Canada's National Shipbuilding Strategy).
Seaspan erklärte in einer Stellungnahme, dass das erste „große Segment" mit einem Gewicht von 330 Tonnen, das den Antriebsmotorraum, Treibstofftanks und Leerräume umfasst, nun strukturell integriert sei. Die Bauarbeiten auf der Vancouver Shipyards-Werft verlaufen planmäßig, während auf der Vancouver Island-Anlage zusätzliche Fertigungsarbeiten durchgeführt werden.
Der Eisbrecher ist für den ganzjährigen Betrieb in den hohen nördlichen Breiten der Arktis bei Temperaturen von bis zu minus 50 Grad Celsius ausgelegt, was die Verwendung ungewöhnlich dicker Stahlplatten und spezieller Schweißtechniken erfordert. Seaspan gab an, dass die Antriebsmotorfundamente aus 50 Millimeter dicken Stahlplatten bestehen, während andere Teile des Schiffs Stahlplatten mit einer Dicke von bis zu 60 Millimetern benötigen, um den arktischen Eisbedingungen standzuhalten.
John McCarthy, CEO von Seaspan, erklärte in einer Pressemitteilung, dass ein Jahr nach dem ersten Stahlschnitt auf der Vancouver Shipyards-Werft nun eine hochqualifizierte kanadische Belegschaft aufgebaut wurde, die über die Fähigkeiten verfügt, ausreichend dicke Stahlplatten zu schweißen, um das arktische Eis zu durchbrechen.
Nach Fertigstellung wird das 26.000 Tonnen schwere Schiff der Polar Class 2 das Flaggschiff der Eisbrecherflotte der kanadischen Küstenwache sein und zu den leistungsstärksten konventionellen Eisbrechern der Welt zählen. Das Schiff ist einer von zwei schweren Polareisbrechern, die Kanada derzeit bestellt hat. Seaspan erhielt 2025 den Auftrag für das erste Schiff, während die in Quebec ansässige Werft Davie Shipbuilding einen separaten Auftrag für den Bau eines weiteren schweren Eisbrechers auf Basis des Polar Max-Designs der Helsinki Shipyard erhielt.
Diese zweigleisige Beschaffungsstrategie spiegelt die wachsende strategische Aufmerksamkeit westlicher Regierungen für die Arktis wider, da der Klimawandel nördliche Seewege öffnet und geopolitische Spannungen verschärft.
Seaspan ist auch am Arctic Security Cutter (ASC)-Programm der US-Küstenwache (U.S. Coast Guard) beteiligt. In einem von Bollinger Shipyards geführten Konsortium entwickelte Seaspan gemeinsam mit dem finnischen Eisbrecherexperten Aker Arctic Technology (jetzt Railotech) ein produktionsreifes Eisbrecherdesign für bis zu sechs ASC-Schiffe der USA. Die ersten Schiffe werden in Finnland von Rauma Marine Constructions gebaut, während Bollinger in den USA baut, bevor die Produktion in größerem Umfang in die USA verlagert wird.
Die Werft Davie Shipbuilding beteiligt sich ebenfalls an den amerikanischen Arktisausbau-Bemühungen durch einen weiteren ASC-Auftrag über bis zu fünf Patrouillenschiffe und treibt gleichzeitig das Polar Max-Eisbrecherprogramm für Kanada voran. Die schnellen Baufortschritte von Seaspan stehen in starkem Kontrast zum angeschlagenen Polar Security Cutter (PSC)-Programm der US-Küstenwache. Das von Bollinger in Mississippi gebaute PSC-Programm, das den nächsten schweren Polareisbrecher der USA liefern soll, leidet seit Jahren unter Verzögerungen und Kostensteigerungen. Im Gegensatz dazu profitiert das schwere Eisbrecherprogramm von Seaspan von der umfangreichen finnischen Designerfahrung und einer etablierten Lieferkette, sodass es in etwa zwei Jahren von der Prototypsegment-Testphase zur Serienproduktion übergehen konnte.
Kevin Brosseau, Kommissar der kanadischen Küstenwache, gratulierte der Seaspan-Werft in Vancouver zu den Fortschritten im ersten Jahr beim Bau des zukünftigen schweren Polareisbrechers und bezeichnete diesen Meilenstein als Ausdruck der Stärke kanadischer Fachkenntnisse und Partnerschaften, die das Land einem Schiff näher bringe, das jahrzehntelang ganzjährige Arktisoperationen und die kanadische Souveränität unterstützen werde.
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