de.wedoany.com-Bericht: FedEx Freight hat am 1. Juni als eigenständiges Unternehmen den Betrieb aufgenommen und damit die strukturellen Probleme hinter sich gelassen, die zuvor die Entwicklung seines Stückgutgeschäfts behindert hatten. Der gesamte Frachtmarkt erholt sich allmählich, erklärte CEO John Smith in einem Interview mit Transport Topics.
Smith läutete am 1. Juni an der New York Stock Exchange die Glocke und markierte damit den ersten öffentlichen Handel des Transportunternehmens nach seiner Abspaltung von FedEx Corp. Er erklärte, dass das wahre Potenzial von FedEx Freight mit Sitz in Memphis, Tennessee, nun erst freigesetzt werde.
„Unser Netzwerk hat einen differenzierenden Vorteil – wir sind der Größte und der Schnellste“, sagte Smith und wies darauf hin, dass das Unternehmen gleichzeitig Premium- und Economy-Dienste anbiete.
FedEx Freight belegt in der Liste der größten Akteure im Frachtbereich von Transport Topics bereits den ersten Platz unter den Stückgutspediteuren. Das Unternehmen zielt jedoch aktiv auf Marktsegmente im Stückgutbereich ab, in denen die Durchdringung noch gering ist – im Vergleich zu seiner Position und seinen Ressourcen, die in vielen Fällen die der Mitbewerber weit übertreffen, besteht hier noch erhebliches Wachstumspotenzial. Derzeit verfügt das Unternehmen über 365 Standorte, rund 26.000 Servicestellen und etwa 30.000 Fahrzeuge, darunter 17.000 Anhänger.
„Als wir ursprünglich über die Abspaltung nachdachten, trat der Vorstand an uns heran. Aus gesamtheitlicher Unternehmensperspektive hielt ich es anfangs – wie viele andere auch – für nicht sinnvoll“, sagte Smith. Das war im Sommer 2024. Eine Studie eines externen Beratungsunternehmens änderte jedoch diese Sichtweise. „Nach Abschluss der Studie zog uns vor allem der Wert an, den die Abspaltung schafft, und die Chance, das Potenzial von FedEx Freight freizusetzen“, erklärte der Unternehmenschef in einem exklusiven Interview mit Transport Topics vor dem Börsengang der Aktie.
Smith und sein Führungsteam legten die Säulen dieses Angriffsplans am 8. April, dem ersten Investorentag des Transportunternehmens, dar. FedEx Freight strebt danach, seinen Marktanteil in den Bereichen kleine und mittlere Unternehmen, Lebensmittel, Gesundheitswesen, Rechenzentren und Energie zu erhöhen. Chief Professional Services & Commerce Officer Mike Lyons erklärte Analysten und Investoren, dass das Unternehmen im Segment der kleinen und mittleren Unternehmen, das im Stückgutmarkt einen Wert von 9 Milliarden US-Dollar hat, nur eine sehr geringe Durchdringung aufweise, während ein großer Teil seiner Einnahmen von Großkunden stamme.
„Im Grunde haben wir im Lebensmittel- und Getränkemarkt überhaupt kein Geschäft“, sagte Smith Ende Mai gegenüber Transport Topics. „Wir glauben, dass dies ein Markt ist, der sich sowohl in guten als auch in schlechten Zeiten gut entwickelt, weil die Menschen immer essen und trinken müssen.“ Er erklärte, dass sich FedEx Freight auf den Trockensortimentsbereich im Lebensmittel- und Getränkemarkt konzentrieren werde, da dieser keine kurzfristigen Investitionen in Immobilien oder Fahrzeuge erfordere. Kühlwaren würden, falls sie schließlich aufgenommen würden, in den Zuständigkeitsbereich der Custom Critical-Abteilung fallen. Smith sagte im April, dass die Verlagerung des Custom Critical-Geschäfts zu FedEx Freight vor etwa 18 Monaten voraussichtlich das Umsatzwachstum im Gesundheitswesen ankurbeln werde.
Smith erklärte gegenüber Analysten, dass FedEx Freight im Geschäftsjahr 2026 voraussichtlich einen Umsatz von 8,7 Milliarden US-Dollar und eine operative Marge von 12 % erzielen werde, wobei das Unternehmen mittelfristig eine durchschnittliche jährliche Umsatzwachstumsrate von 4 % bis 6 % erwarte. Das Umsatzwachstum werde durch ein unabhängiges Vertriebsteam und maßgeschneiderte Technologie vorangetrieben. Vor dem Börsengang habe das Unternehmen im gesamten Geschäft etwa 1.500 bis 1.700 zusätzliche Mitarbeiter eingestellt, darunter 500 Vertriebsmitarbeiter; die meisten Neueinstellungen seien Back-Office-Experten gewesen.
FedEx Freight stieg 1998 durch die Übernahme von Viking Freight in den Stückgutmarkt ein, erweiterte 2001 durch die Übernahme von American Freightways sein regionales Netzwerk und erhöhte 2006 durch die Übernahme von Watkins Motor Lines seine Fernverkehrskapazitäten. Laut Smith wurde die Zusammenführung der einzelnen Bereiche – einschließlich der Back-Office-Funktionen auf Unternehmensebene wie Vertrieb, Recht, Buchhaltung oder Finanzen – erst 2011 abgeschlossen, nachdem sie zunächst getrennt operiert hatten, was zu einer der größten Herausforderungen vor der Abspaltung führte.
„Das Schwierigste bei der Vorbereitung der Abspaltung war, dass wir das Back-Office wieder aufbauen mussten. Im vergangenen Jahr haben wir diese Funktionen wieder aufgebaut, um als unabhängiges Unternehmen bestehen zu können“, sagte er gegenüber Transport Topics. FedEx Freight plant die Einführung eines neuen Customer-Relationship-Management-Systems, um sein Ziel der Marktanteilsgewinnung zu verfolgen. „Wir haben nicht viel in Technologie und einige kundenorientierte Schwachstellen investiert. Wir hatten früher nicht die notwendige Technologie, um das Kundenerlebnis für kleine und mittlere Kunden auf das erforderliche Niveau zu bringen“, sagte Smith im Interview.
„Die neuen Werkzeuge lösen viele unserer Schwachstellen im Kundenkontakt und verfügen zudem über integrierte Technologien, die speziell für den Stückgutmarkt geeignet sind. Stückgutkunden unterscheiden sich von Kunden im Paketmarkt“, sagte er. „Wenn man bedenkt, dass wir ein Unternehmen mit einem Wert von 90 Milliarden US-Dollar sind, wovon der Stückgutanteil etwa 9 Milliarden US-Dollar ausmacht, hatten wir beim Technologieaufbau mehr Möglichkeiten, während der größere Fokus auf dem Paketgeschäft lag. Jetzt, da wir ein unabhängiges Unternehmen sind, drehen wir diesen Trend um.“
Als eigenständige Einheit wird FedEx Freight auch von der sich erholenden Frachtmarktsituation profitieren, obwohl Smith erklärte, dass er nicht von einer linearen Erholung ausgehe. Die Stammaktien von FedEx Freight werden an der New York Stock Exchange unter dem Kürzel FDXF gehandelt. Das Unternehmen sammelte Ende Januar bei seiner ersten Emission von Investment-Grade-Dollar-Anleihen 3,7 Milliarden US-Dollar ein; die Erlöse werden als Teil der Trennungsvergütung an FedEx gezahlt.
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