de.wedoany.com-Bericht: Die Ernte des Zweitfruchtmais in Mato Grosso schreitet voran, doch fallende Kassapreise und gestiegene Frachtkosten aufgrund höherer Dieselpreise drücken die Differenz zwischen den Preisen auf dem Feld und in den Häfen auf fast 10 Real pro Sack.
Mato Grosso, das größte Maisanbaugebiet Brasiliens, erlebt das für ein Rekorderntejahr typische Marktparadoxon. Die Ernte des Zweitfruchtmais verläuft gut, die Erträge liegen über dem Durchschnitt, und die Prognose einer Rekordernte bestätigt sich. Doch die Kassapreise fallen Woche für Woche, und die gestiegenen Dieselpreise treiben die Frachtkosten in die Höhe, was die Rentabilität der Erzeuger schmälert. Aktuelle Daten des Instituts für Agrarwirtschaft in Mato Grosso (IMEA), des Zentrums für angewandte Wirtschaftsforschung (Cepea), der Nationalen Versorgungsgesellschaft (Conab) und von StoneX spiegeln diese Situation wider. Die Vermarktungsquote im Bundesstaat liegt bereits bei über 40 %, doch viele Erzeuger lagern das Getreide ein und warten auf steigende Preise.
StoneX hat seine Schätzung für den brasilianischen Zweitfruchtmais nach oben korrigiert, vor allem aufgrund der Entwicklung in Mato Grosso. Obwohl Goiás aufgrund von Wassermangel in einigen Regionen mit Ertragsrückgängen zu kämpfen hat, war die Niederschlagsverteilung während der Wachstumsperiode im Westen und Nord-Zentral von Mato Grosso gleichmäßig, sodass dieser Bundesstaat voraussichtlich über 50 % der gesamten nationalen Zweitfruchtmaisproduktion ausmachen wird. Der jüngste Bericht von Conab zeigt eine Gesamtproduktion aller Kulturen von 358 Millionen Tonnen, wobei der Zweitfruchtmais einen neuen Rekord aufstellt.
Der von Cepea berechnete Maisindex fällt weiter. Der Referenzpreis am Kassamarkt liegt derzeit bei etwa 65 Real pro Sack im Schalterhandel, doch die tatsächlichen Preise für Erzeuger in Mato Grosso sind niedriger. Laut IMEA werden im Landesinneren des Bundesstaates für sofortige Lieferung etwa 42 Real pro Sack gezahlt. An der Warenterminbörse (B3) sind die Mais-Futures-Kontrakte zuletzt gefallen, im Einklang mit der Entwicklung an der Chicago Board of Trade (CBOT/CME). Der Kontrakt für Juli 2026 gab nach, was die Erwartung eines reichlichen globalen Angebots widerspiegelt, da auch die USA, Argentinien und die Ukraine hohe Ernten einfahren.
Der Verkauf der Ernte 2025/26 in Mato Grosso übersteigt 40 % der geschätzten Produktion, doch gemessen an der bereits geernteten Menge ist dieses Tempo immer noch langsam. Die Erzeuger beobachten die Kassapreise und warten meist ab. Die Lager sind voll, doch die Marktpreise decken nicht die Betriebskosten zuzüglich Fracht. Viele Landwirte hoffen, dass die künftige Exportnachfrage die Preise in die Höhe treiben wird, doch die hohen internationalen Lagerbestände und der volatile Wechselkurs machen diese Wette riskant.
Die Dieselpreise sind insgesamt um über 30 % gestiegen, was sich direkt auf die Straßenfracht auswirkt. Der Mais aus Mato Grosso ist auf den Langstreckentransport zu den Häfen des nördlichen Bogens und zu den Häfen im Südosten angewiesen. Die gestiegenen Dieselkosten schlagen sich direkt in Gewinneinbußen auf den Farmen nieder. Die Transportkosten für eine Ladung Mais von der Nord-Zentral-Region zum Hafen von Santos können auf manchen Strecken über 300 Real pro Tonne betragen. Wenn das Getreide tausend Kilometer oder weiter transportiert wird, verbraucht die Fracht 30 bis 40 % des Endwerts pro Sack.
Laut IMEA-Daten wird der Kassamais im Bundesstaat zu 42,29 Real pro Sack gehandelt, während der Exportparitätspreis bei 32,70 Real pro Sack liegt – eine Differenz von 9,59 Real. Diese Preisdifferenz spiegelt die Opportunitätskosten und Logistikkosten wider und trennt das Einkommen der Erzeuger auf dem Feld vom theoretischen Wert im Hafen. Conab weist in seiner Studie zur Getreidelogistik darauf hin, dass die Frachtkosten trotz Fortschritten an den nördlichen Hafenterminals aufgrund der Abhängigkeit vom Straßentransport und der Konzentration der Exporte auf wenige Logistikkorridore hoch bleiben. Die Exportperiode für den Zweitfruchtmais aus Mato Grosso fällt zeitlich mit der Abtransportperiode für Sojabohnen zusammen, sodass beide Kulturen im selben Zeitfenster um Frachtkapazitäten konkurrieren, was die Tarife weiter in die Höhe treibt.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
