de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich hat der von der China Railway No.3 Engineering Group Co., Ltd. gebaute Tuanbazi-Tunnel, ein wichtiges Kontrollprojekt des Abschnitts 4 der Yichang-Fuling-Hochgeschwindigkeitsbahn in Chongqing, die kumulative Ausbruchsmarke von 1000 Metern überschritten. Dies stellt einen bedeutenden Meilenstein dar und legt eine solide Grundlage für den fristgerechten Durchstich des Tunnels.
Der Tuanbazi-Tunnel liegt in der Gemeinde Xingyi im Kreis Fengdu der Stadt Chongqing, hat eine Gesamtlänge von 7182 Metern und ist als eingleisiger Doppelspurtunnel mit einer maximalen Überdeckung von 414 Metern und einer minimalen Überdeckung von nur 20 Metern konzipiert. Der Vortrieb erfolgt von beiden Seiten (Eingang und Ausgang) mit einem einseitigen Gefälle vom Eingang zum Ausgang. Die geologischen Bedingungen des Tunnels sind komplex; der Abschnitt von DK408+170 bis DK410+050 erfordert eine dreistufige Gasausbruchssicherung, wobei sowohl der Eingangs- als auch der Ausgangsbereich als schwach gasführend eingestuft sind. Die Länge des Gegenanstiegsvortriebs beträgt 3444 Meter, der maximale Wasserzufluss erreicht 10107 Kubikmeter pro Tag. Die elektrische Last und der Entwässerungsdruck sind enorm, was ein hohes Sicherheitsrisiko darstellt.
Entsprechend den Anforderungen an den Tunnelbau in gasführendem Gestein hat die Projektleitung ein automatisches Gasüberwachungssystem installiert, spezielles Prüfpersonal für Rund-um-die-Uhr-Inspektionen eingesetzt, ein spezielles Genehmigungsverfahren für Schweißarbeiten, die „Drei-Prüfungen-pro-Sprengung“-Regel sowie ein 24-Stunden-Belüftungssystem implementiert und führt regelmäßig Sicherheitseinweisungen und Notfallübungen durch. Angesichts des Drucks durch die Gegenanstiegsentwässerung hat ein technisches Expertenteam die Anordnung des Pump- und Entwässerungssystems optimiert, leistungsstarke Pumpen mit großer Förderhöhe installiert und führt Schichtleiter-Rundgänge durch, um einen reibungslosen Wasserabfluss zu gewährleisten. Beim Vortrieb im offenen Ausbruch setzt das Team die „Bohr- und Sprengmethode“ ein, passt die Sprengparameter und die Stützmittel in Kombination mit der Technologie der vorauseilenden geologischen Erkundung dynamisch an und kontrolliert die Schnittstellenabläufe streng, um einen sicheren und effizienten Tunnelvortrieb zu gewährleisten.
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