de.wedoany.com-Bericht: Das südafrikanische Verkehrsministerium hat kürzlich die Logistikreformziele für 2029/30 bekannt gegeben, die sich auf das Schienengüterverkehrsvolumen, die Hafenproduktivität, Infrastrukturinvestitionen und die Grenzeffizienz konzentrieren. Obwohl der Reformplan Pläne zur Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene vorsieht, wird der Straßengüterverkehr in Südafrika weiterhin eine zentrale Rolle spielen, da derzeit 80 bis 84 Prozent der Güter auf der Straße transportiert werden.
Der stellvertretende Verkehrsminister Mkhuleko Hlengwa erklärte auf der Jahrestagung 2026 der Road Freight Association (RFA) in Zimbali, dass ein effizient arbeitender Verkehrssektor für den wirtschaftlichen Erfolg von entscheidender Bedeutung sei. Er räumte ein, dass es in den Lieferketten des See-, Straßen- und Schienengüterverkehrs erhebliche betriebliche Einschränkungen gebe, darunter unzureichende Schienenkapazität und -effizienz, Hafenstaus, Verzögerungen bei der Zollabfertigung und Verzögerungen an Grenzübergängen.
Der starke Anstieg des Straßengüterverkehrsvolumens setzt die wichtigsten Verkehrsnetze enorm unter Druck. Allein rund um den Hafen von Durban nutzen täglich etwa 8.900 Lastkraftwagen die Hauptverkehrswege; auf bestimmten Abschnitten des N3-Korridors machen schwere Fahrzeuge 34,7 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens aus. Hlengwa sagte, der Nationale Logistikkrisenausschuss befasse sich derzeit mit bereichsübergreifenden Problemen, darunter Lokomotivausfälle, Kabeldiebstahl, Stromausfälle und Hafengerätestörungen.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, hat das Verkehrsministerium sechs mittelfristige Ziele festgelegt. Dazu gehört das Freight Road-to-Rail Migration Programme (FRMP), das darauf abzielt, das vom Transnet-Schienennetz abgewickelte Güterverkehrsvolumen auf 250 Millionen Tonnen zu steigern und den internationalen Standard von 30 Containerumschlägen pro Stunde im Hafen zu erreichen. Über den Infrastrukturhaushaltsmechanismus wurden öffentliche Investitionen in Höhe von 16,8 Milliarden Rand für Hafen- und Schieneninfrastruktur genehmigt, und Anträge über weitere 23,6 Milliarden Rand befinden sich in der Ausarbeitung. Auch die Beteiligung des Privatsektors wird ausgeweitet; zuvor wurden die ersten elf privaten Zugbetreibergesellschaften angekündigt, die ab April nächsten Jahres jährlich bis zu 24 Millionen Tonnen Güter transportieren sollen.
Hlengwa wies darauf hin, dass das FRMP zwar darauf abzielt, Massengüter über lange Strecken auf die Schiene zu verlagern, die Reformagenda sich jedoch nicht nur auf die Schiene konzentrieren dürfe. Die Flexibilität und Zuverlässigkeit des Straßengüterverkehrs blieben für die Aufrechterhaltung der Produktionsprozesse in den Fabriken und der E-Commerce-Lieferungen weiterhin von entscheidender Bedeutung. Zu den nationalen Zielen gehören auch die Verbesserung der Straßeninstandhaltung und die Lösung von Staus an Grenzübergängen, was die Übernahme von Provinzstraßen durch die South African National Roads Agency Limited (SANRAL) sowie die Verwendung eines Teils der kommunalen Infrastrukturmittel für die Straßeninstandhaltung umfasst.
Seit 2013 haben die Provinzregierungen 13.000 Kilometer Provinzstraßen an SANRAL zur Verwaltung und Instandhaltung übergeben. Hlengwa ist der Ansicht, dass diese langfristige Strategie nicht nachhaltig sei und letztendlich die Fähigkeit von SANRAL beeinträchtigen werde, das nationale Straßennetz ohne die Einführung einer flächendeckenden Maut zu unterhalten. Um die Staus am Grenzübergang Lebombo zu entlasten, dessen Verkehrsaufkommen auf 1.800 Lastkraftwagen pro Tag gestiegen ist, arbeiten südafrikanische und mosambikanische Beamte bereits gemeinsam an der Grenze, was die Bearbeitungszeiten erfolgreich verkürzt hat.
Hlengwa betonte, dass die Regierung die Logistiktransformation nicht allein erfolgreich umsetzen könne. Das Verkehrsministerium sei sich vollkommen darüber im Klaren, dass Reformen nicht allein durch politische Maßnahmen erreicht werden könnten und dass Partnerschaften mit der Industrie und den Arbeitnehmern von entscheidender Bedeutung seien.
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