de.wedoany.com-Bericht: Am 4. Juni wurde der mittlere Abschnitt des (40+56+40) Meter langen Spannbeton-Durchlaufträgers der von der China Railway Fifth Bureau Group Co., Ltd. (CR5G) errichteten Ji-Zao-Eisenbahnbrücke über die Yanzhou-Shijiusu-Eisenbahnlinie erfolgreich geschlossen. Dies markiert einen Etappensieg im Brückenbau des JZTJ-2-Loses von CR5G und schafft einen entscheidenden Korridor für die anschließenden Trägerverlegearbeiten.
Die durchgehende Brücke über die Yanzhou-Shijiusu-Eisenbahnlinie hat eine Gesamtlänge von 16.224,479 Metern und umfasst drei Felder mit Durchlaufträgern. Der nun geschlossene Durchlaufträger ist ein einzelliger, einzelliger Hohlkasten mit gleichbleibender Höhe und variablem Querschnitt. Die Trägerbreite beträgt 12,6 Meter. Die Bauweise erfolgte im Freivorbau mit Wanderrüstung. Die Segmente 0 und die Randfelder in gerader Linie wurden mittels Schraubenspindelstützen und Schalung vor Ort betoniert, während die Standardsegmente im Freivorbau mit Wanderrüstung hergestellt wurden. Die Schließung erfolgte insgesamt in der Reihenfolge zuerst der Randfelder, dann des Mittelfeldes. Der Durchlaufträger überquert die stark befahrene Staatsstraße G327 und verläuft parallel zur Beijing-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsbahnlinie mit einem Abstand von weniger als 55 Metern. Während der Bauarbeiten mussten gleichzeitig die Betriebssicherheit der Beijing-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsbahnlinie und die Verkehrssicherheit der Staatsstraße gewährleistet werden, was die Bauorganisation erschwerte und ein hohes Sicherheitsrisiko darstellte.
Aus diesem Grund organisierten die Bauleiter von CR5G vorab Expertenbewertungen für spezielle Baupläne, zerlegten die Bauabläufe vollständig und überprüften vorab verschiedene Sicherheitsrisiken wie Arbeiten in großer Höhe, Straßenquerungen und bauarbeiten in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnlinien. Während der Bauarbeiten verstärkte das Projektteam die Koordination und Kommunikation mit den Eisenbahn- und Straßenverwaltungsbehörden, setzte alle Sicherheitsmaßnahmen für Eisenbahn und Straße strikt um, führte detaillierte, abgestufte Sicherheitseinweisungen durch und stellte rund um die Uhr Personal für die Überwachung vor Ort ab, um die Betriebssicherheit der Eisenbahn und die Verkehrssicherheit der Staatsstraße zu gewährleisten. Um die Schließgenauigkeit und Bauqualität zu sichern, setzte das Projektteam während des gesamten Prozesses ein automatisches intelligentes Überwachungssystem für die Trägergeometrie ein. Dieses System erfasste in Echtzeit Schlüsseldaten wie Achsabweichungen, Höhenänderungen und Vorspannkräfte des Trägers, passte die Prozessparameter dynamisch an und steuerte die Schließtemperatur und den Bauzeitpunkt präzise. Letztendlich wurde eine millimetergenaue Schließung des Trägers erreicht, wodurch die doppelten Ziele von Sicherheit und Qualität erfolgreich erfüllt wurden.
Als wichtige Tourismusverbindung im „acht vertikalen und sechs horizontalen" Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Provinz Shandong hat die Ji-Zao-Eisenbahnlinie eine Gesamtlänge von 268,48 Kilometern und eine Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h. Sie umfasst insgesamt 10 Bahnhöfe, darunter Jinan Ost, Nanshan, Tai'an Ost, Ningyang Ost, Tengzhou Ost und Taierzhuang. Nach Fertigstellung wird das Projekt mit der Rizhao-Lankao-Hochgeschwindigkeitsbahnlinie, der Jinan-Qingdao-Hochgeschwindigkeitsbahnlinie, der Jinan-Qingdao-Passagierbahnlinie und der Jinan-Binzhou-Hochgeschwindigkeitsbahnlinie vernetzt sein und einen schnellen Korridor zwischen dem Wirtschaftskreis der Provinzhauptstadt und dem Wirtschaftskreis Süd-Shandongs schaffen. Dies ist von großer Bedeutung für den Aufbau eines „Shandongs auf Schienen" sowie für die Unterstützung und Förderung einer qualitativ hochwertigen wirtschaftlichen Entwicklung der gesamten Provinz.
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