de.wedoany.com-Bericht: Am 4. Juni wurde auf der Baustelle der Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke, etwa 15 Kilometer vor der Küste von Cixi in der Hangzhou-Bucht, ein riesiger Stahlfachwerkträger mit einer Länge von 84 Metern, einer Breite von 15 Metern, einer Höhe von 14 Metern und einem Gewicht von 1.291 Tonnen präzise gehoben und stabil zwischen dem 160. Hauptpfeiler und dem temporären Trägerstützgerüst platziert. Nach der Montage der Träger der Nordfahrrinne, der Mittelfahrrinne und der seeseitigen Zufahrtsbrücke markiert die erfolgreiche Montage des ersten Stahlfachwerkträgers der Südfahrrinne den Beginn einer neuen Phase des Baus der oberen Hauptstruktur der Brücke.
Als Schlüsselprojekt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Nantong–Ningbo (kurz „Tongyong-Hochgeschwindigkeitsbahn") liegt die Brücke oberhalb der bestehenden Hangzhou-Bucht-Straßenbrücke, hat eine Gesamtlänge von 29,2 Kilometern und ist derzeit die längste im Bau befindliche seeseitige Eisenbahnbrücke der Welt. Sie besteht aus drei Fahrrinnenbrücken (Nord, Mitte, Süd) sowie einer 26 Kilometer langen seeseitigen Zufahrtsbrücke und einer Zufahrtsbrücke im Flachwasserbereich. Die Brücke ist für einen zweigleisigen, festen Fahrweg mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und stellt ein Clusterprojekt einer extrem langen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbrücke dar.
Die Südfahrrinne hat eine Hauptspannweite von 364 Metern und eine Gesamtlänge von 814,5 Metern und kann die Durchfahrt von Schiffen mit einer Tonnage von bis zu 3.000 Tonnen ermöglichen. Die Brücke ist mit zwei diamantförmigen Stahlbeton-Hauptpfeilern ausgestattet, die jeweils 157,5 Meter hoch sind. Der 160. Hauptpfeiler wurde bereits am 6. Mai als erster fertiggestellt, während am 159. Hauptpfeiler derzeit die oberen Pfeilersegmente gebaut werden.
Bei dem diesmal gehobenen Stahlfachwerkträger handelt es sich um das Segment S1 der mittleren Spannweite auf der Südseite der Südfahrrinne. Es wurde nach einem integrierten Bauplan „großsegmentige Fertigung im Werk, Transport per Schiff zur Baustelle, Gesamtmontage mit einem großen Schwimmkran" umgesetzt. Die Hangzhou-Bucht ist eine der drei Gezeitenbuchten der Welt mit starken Gezeiten. An etwa 180 Tagen im Jahr weht Wind der Stärke 6 oder mehr, und der maximale Tidenhub beträgt fast 9 Meter. Die komplexe Meeresumgebung stellt eine ernsthafte Herausforderung für den Brückenbau dar.
Als Reaktion darauf optimierte das Projektteam die Bauverfahren und setzte innovativ ein Schema zur Gesamtmontage großer Segmente ein. Vorab wurden im Seeoperationsbereich temporäre Trägerstützgerüste und Stützsysteme neben den Pfeilern errichtet. In Kombination mit einem digitalen Positionierungssystem mit schreitenden hydraulischen Pressen wurde eine millimetergenaue Ausrichtung der Stahlfachwerkträger-Segmente erreicht.
Gleichzeitig nutzt das intelligente Brückenkommandozentrum des Projekts das Beidou-Positionssystem für eine rund um die Uhr dynamische Überwachung von über 30 Bauschiffen auf See. In Verbindung mit Echtzeit-Wetter- und hydrologischen Daten werden elektronische Arbeitszonen abgesteckt, um einen sicheren und geordneten Hebebetrieb zu gewährleisten.
Jing Xuefeng, Leiter des Bauabschnitts der Südfahrrinne der Zweiten Hafenbauabteilung von China Communications Construction Company (CCCC), erklärte, dass der Stahlfachwerkträger der Südfahrrinne in 29 Segmente unterteilt sei, mit einem Gesamtgewicht von etwa 10.673 Tonnen. Alle Stahlträgersegmente werden in speziellen Stahlträgerhallen komplett gefertigt und montiert, zu 10 übergroßen Segmenten optimiert und dann per Schiff zur Baustelle transportiert. Der 2.200 Tonnen schwere Schwimmkran „Qinhanggong 1" ist für die Gesamtmontage verantwortlich. Die Verbindung zwischen den Segmenten erfolgt durch ein kombiniertes Verfahren aus Schweißen und hochfesten Schrauben.
Es wird berichtet, dass die Tongyong-Hochgeschwindigkeitsbahn ein wichtiger Bestandteil des Küstenkorridors des chinesischen „acht vertikalen und acht horizontalen" Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes ist. Sie beginnt am Bahnhof Nantong West der Strecke Yancheng–Nantong, führt südwärts durch die Provinz Jiangsu (Stadt Suzhou) und die Provinz Zhejiang (Städte Jiaxing und Ningbo) und mündet in den Bahnhof Ningbo des Knotenpunkts Ningbo. Die Neubaustrecke ist 301 Kilometer lang, für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und umfasst insgesamt 10 Bahnhöfe.
Nach Fertigstellung des Projekts wird es mit mehreren Eisenbahnlinien verbunden sein. Dies ist von positiver Bedeutung für die Schaffung eines „Schienengürtels im Jangtse-Delta", die Verbesserung der Struktur und Anordnung des regionalen Schienennetzes, die Erleichterung der Reisen der Bevölkerung entlang der Strecke und die Förderung einer qualitativ hochwertigen integrierten Entwicklung des Jangtse-Deltas.
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