de.wedoany.com-Bericht: HD Hyundai Heavy Industries (HHI) hat für zwei Entwürfe – ein 1400-TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) LPG-Dual-Fuel-Containerschiff und einen unabhängigen LPG-Typ-B-Ladetank für Very Large Gas Carrier (VLGC) – die Grundsatzgenehmigung (AiP) von DNV erhalten.
Im Containerschiffsegment ist LNG (Flüssigerdgas) bereits der vorherrschende alternative Kraftstoff, doch LPG bietet mit seinem vereinfachten Kraftstoffsystem und der einfacheren Handhabung einen zusätzlichen Weg zur Steigerung der Betriebseffizienz und Reduzierung von Emissionen. Gleichzeitig ermöglicht es eine vorteilhafte Balance zwischen Investitions- und Betriebskosten und vereinfacht das Schiffsdesign. Das von HHI vorgestellte 1400-TEU-LPG-Dual-Fuel-Design verwendet eine ähnliche Anordnung wie LNG-Systeme, um technische Risiken zu minimieren und gleichzeitig die Betriebszuverlässigkeit zu gewährleisten. Das Deckshaus ist vorne angeordnet, um die Containerkapazität zu maximieren und die Besatzung von Gefahrenbereichen zu isolieren. LPG-Tanks vom Typ C, das Niedrigflüchtigkeits-Brennstoffversorgungssystem (LFSS) und die Bunkerstation sind auf dem offenen Achterdeck platziert, um die Lade- und Löschvorgänge zu optimieren und die Risiken für die Wohnbereiche zu minimieren. Darüber hinaus ist im Design ein Kombikessel integriert, der auch als Gasverbrennungseinheit (GCU) für LPG fungiert und so ein effektives Management von Boil-off-Gas (BOG) ermöglicht.
Für das Design des unabhängigen LPG-Typ-B-Ladetanks für VLGC umfasst die AiP das von HHI entwickelte Konzept für ein neues System eines 90.000 m³ großen unabhängigen LPG-Typ-B-Ladetanks. Der Einsatz solcher Ladetanks in VLGC zielt darauf ab, die Betriebssicherheit zu erhöhen, die Wartungsarbeiten über den gesamten Lebenszyklus des Schiffes zu vereinfachen und den Werften mehr Flexibilität bei der Materialauswahl für die innere Hülle in der Entwurfsphase zu bieten. Die technischen Analysen umfassen Untersuchungen zur Rissausbreitung und Strukturermüdung sowie Standardbeul- und Sloshing-Bewertungen für Typ-A-Ladetanks. Das Design zielt darauf ab, zu verhindern, dass Oberflächenfehler während der prognostizierten Lebensdauer die Tankwand durchdringen, um die strukturelle Zuverlässigkeit zu maximieren. Als Sicherheitsmaßnahme umfasst das Konzept eine partielle Sekundärbarriere aus einem Leckagekanalsystem, das alle Schweißbereiche abdeckt und als Spritzschutz dient. Gleichzeitig ist jeder Ladetank mit vier speziellen Auffangwannen ausgestattet, um mögliche Leckagen aufzunehmen und die umgebende Rumpfstruktur zu schützen.
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