de.wedoany.com-Bericht: Der türkische staatliche Schienenfahrzeughersteller TÜRASAŞ hat seinen ersten im Inland produzierten Hochgeschwindigkeits-Elektrozug „Milli Yüksek Hızlı Elektrikli Tren" (Nationaler Hochgeschwindigkeits-Elektrozug) im Rahmen des Testprogramms auf 240 km/h beschleunigt, bestätigte Verkehrs- und Infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu. Der aus acht Waggons bestehende Zug mit Aluminiumkarosserie bietet Platz für 577 Fahrgäste und erreichte zuvor bei dynamischen Bremstests 225 km/h. Das Ministerium hat weder die endgültige maximale Auslegungsgeschwindigkeit noch das Datum der Inbetriebnahme bekannt gegeben.
Das Antriebssystem sowie das Zugsteuerungs- und -managementsystem (TCMS) wurden von TÜRASAŞ in Zusammenarbeit mit dem türkischen Verteidigungselektronikunternehmen ASELSAN im Inland entwickelt und gefertigt. Die Konfiguration mit acht Waggons und Aluminiumkarosserie bietet Platz für 577 Fahrgäste, einschließlich zwei barrierefreier Abteile, und ist mit einem speziellen Aufzug vom Bahnsteig zum Fahrzeug ausgestattet. Die bordeigenen Systeme umfassen eine vollautomatische Klimaanlage, elektromechanische Fahrgasttüren, ein automatisches Zughaltsystem, Brandmeldesensoren, audiovisuelle Fahrgastinformationsbildschirme, Überwachungskameras sowie Verkaufsautomaten mit Küchenservicebereich. Das Ministerium hat weder die maximale Auslegungsgeschwindigkeit, die Gesamtprojektkosten noch den voraussichtlichen Zertifizierungszeitplan offengelegt.
Der Testwert von 240 km/h für den Prototyp von TÜRASAŞ positioniert ihn im mittleren Segment des Hochgeschwindigkeitszugmarktes. Zum Vergleich: Der Siemens Velaro TR (bereits von der türkischen Staatsbahn TCDD auf den Korridoren Ankara-Konya und Ankara-Istanbul betrieben) bietet in Acht-Wagen-Konfiguration eine Betriebsgeschwindigkeit von 300 km/h und 516 Sitzplätze; der TGV Duplex von Alstom verkehrt in Frankreich mit 320 km/h in doppelstöckiger Acht-Wagen-Konfiguration und bietet Platz für etwa 509 bis 545 Fahrgäste; die Fuxing-Serie von CRRC ist seit 2017 in China im Einsatz, erreicht bis zu 350 km/h und bietet in Acht-Wagen-Konfiguration je nach Ausstattung 556 bis 576 Sitzplätze. Die 577 Sitzplätze des türkischen Zuges deuten auf eine hochdichte Innenraumgestaltung hin, doch die fehlende Angabe der maximalen Auslegungsgeschwindigkeit lässt seine Wettbewerbspositionierung unvollständig. In der Lieferkette hat die Türkei mit Tatravagonka einen zehnjährigen Vertrag über die Lieferung von Eisenbahnrädern unterzeichnet, unterstützt durch Investitionen in Höhe von 30 Milliarden Lira, was eine parallele Strategie der Lokalisierung bei gleichzeitigem Import kritischer Subsysteme zeigt. Im weiteren Markt vergab die California High-Speed Rail Authority im Jahr 2025 einen Auftrag im Wert von 3,5 Milliarden US-Dollar für den Bau eines 119 Meilen langen Abschnitts im Central Valley; die Gesamtprojektkosten allein für den reduzierten Valley-Abschnitt werden derzeit auf 34,76 Milliarden US-Dollar geschätzt, was die Kapitalintensität neuer Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur unterstreicht.
Das Kernziel dieses Programms ist nicht die direkte Anpassung an die von Siemens oder Alstom gesetzten 300–350 km/h-Benchmarks, sondern der Aufbau einer inländischen Design-zu-Fertigungs-Kapazität, um die langfristige Abhängigkeit von ausländischen Schienenfahrzeuglieferanten zu verringern. Die Zusammenarbeit mit ASELSAN ist dabei strategisch bedeutsam, da sie Fachwissen aus dem Verteidigungsbereich in Leistungselektronik und eingebetteten Steuerungssystemen auf Bahnantriebs- und TCMS-Systeme überträgt. Die nicht veröffentlichte Höchstgeschwindigkeit und das Fehlen eines Zertifizierungszeitplans deuten darauf hin, dass sich das Programm noch in einem frühen Reifestadium befindet. Für das wachsende türkische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz von über 1.200 Kilometern könnte der inländische Zug, wenn seine Serienproduktion kostengünstiger als importierte Alternativen ist, die Wirtschaftlichkeit der Flottenbeschaffung verändern. Die bestehenden Hochgeschwindigkeitskorridore der TCDD umfassen Ankara-Istanbul, Ankara-Konya und Ankara-Sivas, während Verlängerungen nach Izmir und Bursa im Bau sind.
Frage: Wie hoch ist die maximale Auslegungsgeschwindigkeit des türkischen Inlands-Hochgeschwindigkeitszuges? Antwort: Das Ministerium hat die angestrebte Höchstgeschwindigkeit nicht öffentlich bekannt gegeben. Die Tests laufen, und Minister Uraloğlu erklärte, dass die Tests fortgesetzt werden, bis der Zug seine erwartete Höchstgeschwindigkeit erreicht und alle Sicherheitsstandards erfüllt.
Frage: Wann wird der TÜRASAŞ-Hochgeschwindigkeitszug in den Personenverkehr gehen? Antwort: Es gibt noch kein offiziell bestätigtes Datum für die Inbetriebnahme. Der Zug muss ein vollständiges Validierungsprogramm durchlaufen, das Geschwindigkeit, Bremsen, Betriebsleistung und Infrastrukturkompatibilität umfasst, um die behördliche Zulassung zu erhalten.
Frage: Wie schneidet dieser Zug im Vergleich zum bereits in der Türkei betriebenen Siemens Velaro ab? Antwort: Der Siemens Velaro TR verkehrt im kommerziellen Dienst mit 300 km/h und bietet 516 Sitzplätze. Der TÜRASAŞ-Prototyp erreichte bei Tests 240 km/h und bietet in Acht-Wagen-Konfiguration 577 Sitzplätze; seine endgültige Betriebsgeschwindigkeit und Leistungsdaten können jedoch erst nach Abschluss des Testprogramms und Veröffentlichung der Spezifikationen bestimmt werden.
Frage: Auf welchen Strecken wird der Inlands-Hochgeschwindigkeitszug eingesetzt? Antwort: Das Ministerium hat noch keine anfängliche Streckenzuweisung festgelegt. Die bestehenden Hochgeschwindigkeitskorridore der TCDD umfassen Ankara-Istanbul, Ankara-Konya und Ankara-Sivas, während Verlängerungen nach Izmir und Bursa im Bau sind.
Frage: Welche Rolle spielte ASELSAN bei der Entwicklung des Zuges? Antwort: ASELSAN war gemeinsam an der Entwicklung und Fertigung des Antriebssystems sowie des Zugsteuerungs- und -managementsystems (TCMS) beteiligt, die beide lokal produziert werden. Dies markiert das erste Mal, dass ein türkisches Unternehmen diese kritischen elektromechanischen und softwarebasierten Subsysteme für Hochgeschwindigkeitsbahnanwendungen liefert.
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