de.wedoany.com-Bericht: Der Containerfrachtmarkt steht vor einer neuen Welle von Frachtratensteigerungen, während die USA plant, zusätzliche Zölle von 10 bis 12,5 Prozent auf Importe aus 60 Handelspartnern (darunter mehrere lateinamerikanische Länder) zu erheben.
Die Frachtplattform Freightos weist darauf hin, dass die Straße von Hormus seit fast 100 Tagen nahezu blockiert ist (während des Krieges zwischen Iran und den USA sowie Israel), was die Seefrachtkosten weiter in die Höhe treibt. Die Linienreedereien geben die durch den Konflikt gestiegenen Treibstoffkosten an ihre Kunden weiter, und diese Situation beginnt sich mit dem vorzeitigen Einsetzen der traditionellen Hochsaison auf den Ost-West-Routen zu überlagern.
Die Plattform gibt an, dass Verlader mit gültigen Verträgen mit reduzierten Slot-Zuteilungen und der Erhebung von Zuschlägen konfrontiert sind. Nach einem moderaten Anstieg von etwa 15 Prozent bis Mitte Mai beschleunigen sich die Spotraten seit Inkrafttreten der allgemeinen Frachterhöhung (GRI) und der Hochsaisonzuschläge (PSS) zum 1. Juni. Die täglichen Frachtraten auf der Route Asien–Europa haben bereits die Höchststände der Hochsaison im Juni und Juli des Vorjahres übertroffen. Zudem treiben Überlastungen in den Umschlaghäfen und Engpässe im deutschen Schienennetz die Kosten und Transportzeiten in die Höhe.
Auf der transpazifischen Route lagen die durchschnittlichen Frachtraten in der vergangenen Woche bei etwa 3.200 USD pro FEU von Asien an die US-Westküste und bei etwa 5.000 USD pro FEU an die US-Ostküste. Freightos erklärt, dass die zum 1. Juni in Kraft getretenen allgemeinen Frachterhöhungen und Hochsaisonzuschläge auf mehreren globalen Routen zu täglichen Steigerungen von 1.000 bis 1.800 USD pro FEU geführt haben.
Das Büro des US-Handelsbeauftragten (USTR) hat nach einer Untersuchung gemäß Section 301 des Trade Act von 1974 vorgeschlagen, neue Zölle auf 60 Volkswirtschaften zu erheben. Die Behörde ist der Ansicht, dass keines der untersuchten Länder das Verbot der Einfuhr von Produkten, die mit Zwangsarbeit in Verbindung stehen, wirksam durchsetzt. USTR stellt fest: „Die Politiken und Praktiken dieser 60 Volkswirtschaften sind Gegenstand dieser Untersuchung, und keines von ihnen setzt das Verbot der Einfuhr von Produkten, die mit Zwangsarbeit in Verbindung stehen, wirksam durch.“ Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer erklärte, dies führe zu unlauterem Wettbewerb für die heimische Industrie der USA. Er sagte: „Amerikanische Arbeiter sind gezwungen, auf einem global ungleichen Wettbewerbsfeld zu konkurrieren. Wir werden diese Kluft nicht länger tolerieren.“
Der Vorschlag sieht Zölle von 10 Prozent auf Mexiko, Guatemala, El Salvador, Ecuador, Französisch-Guayana und Argentinien sowie Zölle von 12,5 Prozent auf die Dominikanische Republik, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Kolumbien, Venezuela, Guyana, Peru, Brasilien, Uruguay und Chile vor. Der Plan enthält zudem einen speziellen Mechanismus für Textilien und Bekleidung, der den Zugang zu niedrigen Zöllen an die US-Textilproduktion und die Menge der Baumwollexporte in die begünstigten Länder knüpft. Analyst Lars Jensen ist der Ansicht, dass dieses System die Komplexität für US-Importeure erhöhen würde.
Der Plan enthält eine 75-seitige Ausnahmeliste, die Produkte wie Avocados, Kaffee, Flugzeugtreibstoff, Düngemittel, Kohle, Gold und bestimmte Luftfahrtkomponenten umfasst. Sollten die Maßnahmen umgesetzt werden, könnten sie die bereits im Gange befindlichen Veränderungen im internationalen Handel weiter vertiefen. Freightos weist darauf hin, dass der Handelskrieg bereits zu einer Verlangsamung der US-Importe geführt und gleichzeitig alternative Handelsströme zwischen anderen Volkswirtschaften gestärkt hat. So erklärte die kanadische Ministerin Anita Anand während eines kürzlichen offiziellen Besuchs chinesischer Vertreter in Ottawa, dass ihre Regierung eine Steigerung der Exporte nach China bis 2030 um 50 Prozent anstrebt. Gleichzeitig verzeichnet der asiatisch-europäische Korridor ein anhaltendes Wachstum, was widerspiegelt, wie die Veränderungen in der US-Handelspolitik weiterhin die globale Neuausrichtung von Handelsrouten und -beziehungen vorantreiben.
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