de.wedoany.com-Bericht: Seit 2026 sind die indonesischen Kohleexporte auf dem Seeweg kontinuierlich zurückgegangen. Laut dem neuesten Wochenbericht des Schifffahrtsmaklers Banchero Costa, der sich auf Schiffsverfolgungsdaten von AXS Marine stützt, sank das weltweite Seetransportvolumen für Kohle (ohne Küstentransporte) von Januar bis April 2026 leicht um 0,1 % auf 410,7 Millionen Tonnen. Davon gingen die indonesischen Exporte um 4,8 % auf 145,5 Millionen Tonnen zurück, während die australischen Exporte um 4,1 % auf 107,1 Millionen Tonnen stiegen, die russischen Exporte um 3,4 % auf 55,6 Millionen Tonnen, die US-Exporte um 6,9 % auf 28,4 Millionen Tonnen, die südafrikanischen Exporte um 5,1 % auf 23,0 Millionen Tonnen, die kolumbianischen Exporte um 10,0 % auf 17,2 Millionen Tonnen, die kanadischen Exporte um 4,0 % auf 14,8 Millionen Tonnen und die mosambikanischen Exporte um 9,1 % auf 5,7 Millionen Tonnen.
Im gleichen Zeitraum sanken die Kohleimporte des chinesischen Festlands auf dem Seeweg um 14,9 % auf 99,4 Millionen Tonnen; die indischen Importe gingen um 5,0 % auf 74,8 Millionen Tonnen zurück; die japanischen Importe stiegen um 2,8 % auf 53,1 Millionen Tonnen; die südkoreanischen Importe stiegen um 19,3 % auf 37,5 Millionen Tonnen; die EU-Importe sanken um 6,7 % auf 20,2 Millionen Tonnen; die vietnamesischen Importe stiegen um 0,7 % auf 23,1 Millionen Tonnen; die malaysischen Importe sanken um 3,6 % auf 12,2 Millionen Tonnen; die bangladeschischen Importe stiegen um 10,0 % auf 6,2 Millionen Tonnen. Indonesien ist der weltweit größte Exporteur von Kohle auf dem Seeweg und hält seit 2026 einen Marktanteil von 35,4 % am globalen Seetransportmarkt für Kohle.
Laut der Analyse von Banchero Costa waren die indonesischen Kohleexporte in den Jahren 2020 und 2021 aufgrund der COVID-19-Pandemie und der Politik der Regierung zur Förderung des Inlandsverbrauchs relativ schwach, erholten sich jedoch 2022 auf ein historisches Hoch und stiegen 2023 weiter an. AXS Marine-Daten zeigen, dass die gesamten indonesischen Kohleexporte auf dem Seeweg im Jahr 2023 500,2 Millionen Tonnen erreichten, ein Anstieg von 10,8 % gegenüber dem Vorjahr; 2024 stiegen die Exporte weiter um 7,4 % auf einen Rekordwert von 537,3 Millionen Tonnen; 2025 gingen sie auf 494,2 Millionen Tonnen zurück, ein Rückgang von 8,0 % gegenüber dem Vorjahr. Der Großteil der indonesischen Kohleexporte wird in Ost-Kalimantan und Süd-Kalimantan (Borneo) verschifft, ein Teil wird auch von der Südküste Sumatras aus versandt.
Zu den wichtigsten Kohleexportterminals gehören: Taboneo/Banjarmasin (28,1 Millionen Tonnen von Januar bis April 2026), Balikpapan (14,6 Millionen Tonnen), Bunati (13,0 Millionen Tonnen), Tanjung Bara (11,9 Millionen Tonnen), Samarinda (11,0 Millionen Tonnen), Muara Berau (8,7 Millionen Tonnen), Muara Pantai (8,2 Millionen Tonnen), Muara Banyuasin (7,6 Millionen Tonnen), Adang Bay (6,2 Millionen Tonnen), Sangkulirang (4,3 Millionen Tonnen), Tanjung Pemancingan (4,2 Millionen Tonnen), Tarahan (4,0 Millionen Tonnen), Kaliorang (3,9 Millionen Tonnen) und Tarakan Is. (3,5 Millionen Tonnen). Im Jahr 2024 wurden 52,3 % der indonesischen Kohle mit Panamax-Schiffen transportiert, 27,7 % mit Supramax-Schiffen, 10,3 % mit Post-Panamax-Schiffen und nur 7,6 % mit Capesize-Schiffen. Das chinesische Festland bleibt der größte Abnehmer indonesischer Kohle auf dem Seeweg und machte von Januar bis April 2026 36,3 % der Lieferungen aus; die Lieferungen Indonesiens an das chinesische Festland gingen im gleichen Zeitraum um 5,1 % auf 52,9 Millionen Tonnen zurück. Etwa 18,7 % der Exporte (27,2 Millionen Tonnen) gingen nach Indien, ein Rückgang von 21,5 %. Die Lieferungen auf die Philippinen stiegen um 0,6 % auf 12,3 Millionen Tonnen, was 8,5 % der indonesischen Exporte entspricht; die Exporte nach Vietnam stiegen um 6,9 % auf 10,4 Millionen Tonnen, ein Anteil von 7,2 %; Südkorea importierte 7,7 Millionen Tonnen Kohle aus Indonesien, ein Rückgang von 2,0 %; Japan erhielt 7,5 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 10,9 %; die Exporte nach Malaysia sanken um 13,7 % auf 7,2 Millionen Tonnen; die Lieferungen in die Region Taiwan (CN) gingen um 30,0 % auf 3,3 Millionen Tonnen zurück.
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