de.wedoany.com-Bericht: Alle 17 Tunnel der Lixian-Schnellstraße sind vollständig durchbrochen, gleichzeitig wurden die Erdarbeiten abgeschlossen. Das Projekt strebt nun die Fertigstellung bis Ende dieses Jahres und die Verkehrsfreigabe bis 2027 an. Die 84,5 Kilometer lange Strecke mit einem Investitionsvolumen von 19,45 Milliarden Yuan verbindet Lichuan mit Xianfeng und schließt an die Autobahnen Shanghai–Chongqing (G50) und Zhangjiajie–Nanchong (G5515) an. Sie ist eine wichtige Verkehrsachse durch das Kerngebiet des Wuling-Gebirges. Nach der Eröffnung verkürzt sich die Fahrzeit von Lichuan nach Xianfeng von derzeit 2,5 Stunden auf eine Stunde.
Der Anteil von Brücken und Tunneln an der Lixian-Schnellstraße beträgt 77 %. Die Trasse durchquert tiefe Schluchten und stark verkarstete Gebiete mit äußerst komplexen geologischen Bedingungen. Das Baufeld wurde einst als „Tabuzone für das Bauingenieurwesen" bezeichnet. Der schwierigste Abschnitt, der Loumen-Tunnel, durchquert eine riesige Karsthöhle, die beide Tunnelröhren durchzieht. Die einzelne „Halle" im Inneren hat die Fläche eines Standard-Fußballfeldes und ist mit 113 perlenartig angeordneten kleineren Höhlen verbunden. Während des Baus bestand ein extrem hohes Risiko von Schlammeinbrüchen und Wassereinbrüchen. Gan Xuejun, geschäftsführender Direktor der Hubei Communications Investment Exi Construction Company, erklärte, dass das Projektteam mithilfe präziser Erkundungsmethoden wie Georadar und vorauseilender Horizontalbohrungen je nach Form der Höhlen Verfahren wie Verfüllung mit Beton, Einbau von Überbrückungsplatten und Injektionsverfestigung anwendete. Zudem wurde ein über 300 Meter langer Wasserableitungsstollen gebaut, um die sichere Durchquerung des Höhlenbereichs zu gewährleisten.
Oberirdisch stellte der Bau der Dahe-Talbrücke mit dem Einsatz von Vorschubgerüsten eine weitere Herausforderung dar. Die Brücke liegt im Dorf Shanshuyuan, Gemeinde Gaoleshan, Kreis Xianfeng. Sie ist die höchste im Bau befindliche durchlaufende Balkenbrücke in Hubei und soll bis August vollständig geschlossen werden. Shen Zhipeng, Leiter der Projektabteilung, erklärte, dass die Brücke unmittelbar an das Tangya-Seengebiet grenzt, sodass keine Baustraßen angelegt werden konnten. Der Transport der 30.000 Kubikmeter Beton für die Hauptpfeiler wurde zu einem Problem. Die Baufirma entwickelte innovativ eine Hochgefälle-Bremsrinne, ähnlich einer 70 Meter langen „Rutsche", um den Beton über Rohrleitungen zum Talboden zu transportieren, wo er nach erneuter Durchmischung an die Einbaustelle gepumpt wurde.
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