de.wedoany.com-Bericht: In den frühen Morgenstunden des 8. Juni wurde der letzte Stahlkastenträger präzise an seiner Position montiert, womit die Spinnerei-Brücke der linken und rechten Strecke der Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn in Wanzhou, Chongqing, erfolgreich durchgängig verbunden wurde. Dies markiert einen entscheidenden Durchbruch für dieses Schlüsselprojekt im Drei-Schluchten-Reservoirgebiet und liefert wertvolle Erfahrungen für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in komplexem Umfeld in unmittelbarer Nähe zu bestehenden Trassen.
Die Spinnerei-Brücke der linken und rechten Strecke ist ein Schlüsselprojekt der gesamten Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn, das von der China Railway No. 3 Engineering Group Co., Ltd. (中铁三局) errichtet wird. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 392,81 Metern. Sie liegt unmittelbar neben der Spinnerei-Viergleisbrücke der Zhengzhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsbahn (Zheng-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn), auf der täglich fast 160 Züge verkehren. Aufgrund mehrerer Einschränkungen durch Streckenführung, Geografie und Bahnhöfe wurde für die beiden Eisenbahnbrücken die Bautechnik der „extremen Nachbarschaft“ angewandt, mit einem minimalen lichten Abstand von nur 0,16 Metern. Das Bauteam stand vor Herausforderungen wie beengtem Arbeitsraum, schmaler Brückenplatte, hohen Pfeilern, eingeschränkter Vorspannung und konzentrierten Sicherheitsrisiken.
„Die Montage von Stahlkastenträgern in unmittelbarer Nähe zur Zheng-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn gleicht einer hochpräzisen minimalinvasiven Operation an einer Hauptschlagader, bei der nicht die geringste Abweichung toleriert werden darf“, erklärte Li Dachang, Chefingenieur des Kommandos für den 16. Abschnitt der Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn der China Railway No. 3 Engineering Group. Innerhalb von sechs Tagen montierte das Projektteam insgesamt vier einfach gelagerte Stahlkastenträger mit einem Gesamtgewicht von 491,2 Tonnen. Angesichts der überlangen und überschweren Segmente der Stahlkastenträger und der hohen Anforderungen an die Montagegenauigkeit optimierte das technische Team einen umfassenden Bauplan, der die abschnittsweise Fertigung im Werk, die Montage vor Ort mit einem 260-Tonnen-Autokran und die Gesamtmontage mit einem 500-Tonnen-Raupenkran umfasste, wodurch eine „Null-Störung“ des Betriebs der bestehenden Strecke erreicht wurde.
Zuvor war an der Brücke bereits der Bau eines 57 Meter hohen Überkopfgerüsts aus Ortbeton abgeschlossen worden. Für die letzten vier Brückenfelder wurde die Montagetechnik für Stahlkastenträger angewandt. Trotz widriger Wetterbedingungen wie häufigem Regen und Nebel löste das Projektteam nacheinander Probleme wie das Schweißen auf engstem Raum und Arbeiten in großer Höhe. Es wurden keine Sicherheitsunfälle verzeichnet, und die Überwachungsdaten blieben stabil und kontrolliert. Durch minutengenaue Steuerung der Sperrpausenarbeiten und Optimierung der Betriebsbedingungen der großen Hebeausrüstung wurde die Herausforderung der Montage großtonnagiger Stahlkastenträger in der Nähe von Betriebsgleisen erfolgreich gemeistert.
Laut Zhang Zongwei, Kommandant des Dazhou-Baukommandos der Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn-Gesellschaft, ist die Spinnerei-Brücke der linken und rechten Strecke ein Schlüsselprojekt für die Anbindung der Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn an die Chongqing-Wanzhou-Intercity-Bahn und die Vernetzung mit dem Zheng-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. Die präzise Ausrichtung der Stahlkastenträger auf die reservierten Schnittstellen der bestehenden Strecke markiert den vollständigen Abschluss der unteren Hauptbauarbeiten der Brücke und ermöglicht eine nahtlose und reibungslose Verbindung der neuen Strecke mit dem bestehenden Eisenbahnnetz. Die Durchgängigkeit dieser Brücke öffnet nicht nur einen wichtigen Trägerverlegekorridor innerhalb des Bauabschnitts, sondern schafft auch die Voraussetzungen für die anschließende Gleisverlegung, die integrierten Tests und die Betriebsvorbereitung der gesamten Strecke. Im nächsten Schritt werden alle am Bau beteiligten Einheiten die weiteren Bauarbeiten fortsetzen und alles daransetzen, dass die Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn so bald wie möglich fertiggestellt und in Betrieb genommen werden kann.
Die Chengda-Wan-Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein wichtiger Bestandteil des Flussuferkorridors des nationalen „acht vertikalen und acht horizontalen“ Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes. Nach ihrer Fertigstellung wird sie einen schnellen Personenverkehrskorridor von Chengdu direkt in die Zentralebene sowie die Region Peking-Tianjin-Hebei schaffen, die Reisen der Bevölkerung entlang der Strecke erleichtern, die koordinierte Entwicklung der regionalen Wirtschaft fördern und eine wichtige unterstützende Rolle bei der Umsetzung nationaler Strategien wie dem Wirtschaftskreislauf der Region Chengdu-Chongqing und dem Wirtschaftsgürtel des Jangtse spielen.
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