de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich genehmigte der Vorstand der California High-Speed Rail Authority das Team für die Installation von Gleisen und Systemen. Das Projekt wird die Elektrifizierung der Hochgeschwindigkeitsgleise und der zugehörigen Systeme auf der 119 Meilen langen, im Bau befindlichen Strecke im Central Valley vorantreiben. Das genehmigte Team besteht aus Kiewit, Stacy Witbeck und Herzog und wird in der Folge die Installation von Gleisen, Oberleitungen, Zugsteuerungs- und Kommunikations-infrastruktur übernehmen. Dies markiert den Übergang des kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts von großflächigen Erdarbeiten hin zur Integration des Bahnsystems.
Die von diesem Auftrag abgedeckte Strecke im Central Valley ist der Kernabschnitt, in dem die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn als erstes eine operative Betriebsfähigkeit entwickeln wird. Die California High-Speed Rail Authority gab bekannt, dass sich die 119 Meilen lange Gleisanlage im Central Valley befindet und zukünftig die Verlängerungen nach Merced und Bakersfield verbinden wird. Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit der Züge kann 220 Meilen pro Stunde erreichen. Die Installation von Gleisen und Systemen umfasst nicht nur das einfache Verlegen von Schienen, sondern auch mehrere Phasen wie die Oberleitungsstromversorgung, Zugsteuerung, Kommunikation, Sicherheitssysteme, Materialannahme, Baukoordination und abschnittsweise Übergabeorganisation. Ob diese Systeme rechtzeitig im Rhythmus der Fertigstellung der Erdarbeiten eintreffen können, wird sich direkt auf die Geschwindigkeit auswirken, mit der die Strecke vom „Abschluss der baulichen Struktur“ in eine „betriebsfähige Eisenbahn“ übergeht. Vor dieser Genehmigung wurde das 150 Acres große südliche Schienenmaterialdepot im Kern County für die Gleisinstallation vorbereitet. Es kann als Drehkreuz für den Empfang, die Lagerung und den Vertrieb von Schienen sowie langfristig beschafften Materialien dienen und bietet vor Ort Unterstützung für die konzentrierte Verlegung der Hochgeschwindigkeitsgleise.
Derzeit befinden sich insgesamt 171 Meilen der Strecke von Merced nach Bakersfield in der Planungs- und Bauphase, wobei mehr als 80 Meilen der Gleisstruktur bereits fertiggestellt sind.
Nachdem der Auftrag für das Schienensystem in die Ausführungsphase übergeht, wird sich der Bauschwerpunkt des Central-Valley-Projekts schrittweise von Brücken, Überführungen, Erdbauwerken und planfreien Kreuzungen hin zum Aufbau von Stromversorgungs-, Steuerungs-, Kommunikations- und Betriebssicherheitssystemen verlagern. Die Schwierigkeit eines Hochgeschwindigkeitsbahnsystems liegt in den zahlreichen Schnittstellen zwischen Erdbau, Fahrzeugen, Stromversorgung, Signaltechnik, Kommunikation, Betriebssteuerung und Wartungsbasen. Eine Verzögerung in einem beliebigen System kann die anschließende integrierte Inbetriebnahme und Tests beeinträchtigen. Die California High-Speed Rail Authority hat bereits zuvor langfristig beschaffte Materialien wie Schienen, Betonschwellen und Schotter direkt eingekauft, um Wartezeiten während der Systeminstallationsphase zu reduzieren. Für den Bau der US-amerikanischen Hochgeschwindigkeitsbahn wird dieser Auftrag die bereits fertiggestellten Erdbau-Gleisanlagen im Central Valley in eine elektrifiziert betreibbare Eisenbahninfrastruktur umwandeln und auch die Nachfrage in der Lieferkette für Gleisbauarbeiten, Oberleitungen, Zugsteuerung, Kommunikationssysteme, Baumaschinen, Materialtransport sowie Betriebs- und Wartungsdienstleistungen ankurbeln.
Die nachfolgenden Meilensteine des Projekts konzentrieren sich auf die abschnittsweise Übergabe der Erdbauarbeiten, das Eintreffen der Gleismaterialien, den Start der Systeminstallation, die Integration der Stromversorgungs- und Steuerungssysteme, Test- und Validierungsarbeiten sowie die zukünftige Betriebsvorbereitung. Mit dem Eintritt der 119 Meilen langen Central-Valley-Strecke in die Bauphase des Schienensystems steht die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn vor einem entscheidenden Fenster, um zu beurteilen, ob das Projekt von langwierigen Erdarbeiten zur eigentlichen Eisenbahninstallation übergehen kann.
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