de.wedoany.com-Bericht: Pulice, ein Unternehmen von Flatiron Dragados, wird im September die zweite und letzte Phase des 44 Millionen US-Dollar teuren Projekts zur Sanierung der Start- und Landebahn 12R-30L für die Mesa Gateway Airport Authority (MGAA) abschließen. Im Rahmen des Projekts wurde eine 10.401 Fuß lange und 220 Fuß breite Start- und Landebahn abgerissen und neu gebaut, mit 150 Fuß und 35 Fuß breiten Asphalt-Schultern auf beiden Seiten. Die 1958 erbaute Start- und Landebahn war einst Teil des ehemaligen Williams Air Force Base.
Die erste Phase des Projekts im Wert von 19 Millionen US-Dollar begann im September 2024 und wurde im Juni 2025 abgeschlossen. Das Pulice-Team baute die südliche Hälfte der Start- und Landebahn wieder auf, verlegte einen Asphalt-Übergang zur nördlichen Hälfte und entfernte die alte Infrastruktur. Die zweite Phase begann im Oktober 2025 und soll voraussichtlich im späteren Verlauf dieses Jahres abgeschlossen werden. Pulice-Vertreter gaben an, dass beide Phasen vorzeitig und unter dem Budget abgeschlossen werden.
Flughafensprecher Ryan Smith erklärte gegenüber dem „Construction Equipment Guide", dass die 12R/30L die längste Start- und Landebahn des Mesa Gateway Airport sei und die am häufigsten für den kommerziellen Verkehr genutzte und frequentierte Bahn. Die Bahn habe das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht; einige Abschnitte wurden 2014 und 2015 saniert, während der mittlere Bereich aufgrund alternden Betons ständig lokale Reparaturen erforderte.
Das Projekt wurde 2023 entworfen, wobei Dibble Engineering für den Entwurf des Start- und Landebahnabschnitts und Kimley-Horn & Associates für den Entwurf der Rollbahn B2 verantwortlich waren. Die zweite Phase umfasst im Wesentlichen den Wiederaufbau der 4.500 Fuß langen nördlichen Hälfte der Start- und Landebahn, das Aufbringen neuer Markierungen, die Installation neuer Start- und Landebahnbefeuerung, die Fertigstellung der Geländeanpassung und Verbesserung der Entwässerung sowie den Bau der Rollbahn B2. Die Start- und Landebahn wird mit 82.000 Quadratyards neuem Portlandzementbetonbelag (PCCP) und 40.000 Quadratyards neuem Asphaltbetonbelag für die Schultern versehen.
Beim Abriss der Start- und Landebahn setzte Pulice einen ferngesteuerten T8600 Badger Breaker ein, der die Geschwindigkeit deutlich erhöhte. Der Abbruch-Subunternehmer Antigo Construction zerkleinerte etwa 75.000 Quadratyards Beton. Der T8600 ist mit einem 2 Zoll dicken, 8 Fuß langen und 12.000 Pfund schweren gehärteten Stahlbrechhammer ausgestattet, der eine Brechkraft von 16.000 Pfund hat, pro Minute 2-3 Abschnitte von 1 Fuß Länge schlägt und durchschnittlich 10 Stunden pro Tag läuft. Pulice-Projektingenieur Sujay More gab an, dass die zweite Phase die gesamte PCCP-Fläche von 72.000 Quadratyards in nur sieben Tagen rubblisierte. Senior-Projektmanager Jeff Gergal erklärte, die Maschine habe die vorhandene Start- und Landebahn auf eine Tiefe von etwa 16-17,5 Zoll zertrümmert.
In beiden Phasen wurde die Start- und Landebahn für das Rubblisieren gesperrt, wonach die Trümmer mit Baggern und Muldenkippern mit Knicklenkung abtransportiert wurden. Eingesetzte Geräte umfassten Cat 352- und 335-Bagger mit Brechhämmern, Cat-Planiermaschinen mit Trimble-GPS-Systemen sowie Leica-GPS-Systeme von McNeil Brothers, einer Tochtergesellschaft von Pulice. Die gesamte Genauigkeit lag innerhalb von einem Hundertstel Fuß.
Das recycelte Material wurde zu Pulices etwa 1,5 Meilen entferntem Brechplatz transportiert, der gemeinsam mit der Betonmischanlage und der Anlage für zementbehandelte Tragschichten (CTB) genutzt wird. Gergal zufolge wurde kein Material von der Baustelle abtransportiert, was die Arbeiten beschleunigte und nachhaltiger machte. Ein Kleemann MR130ZSI-Brecher wurde in Verbindung mit einem hydraulischen Brechhammer eingesetzt. Pulice-Gerätemanager Abe Sharaf beschrieb, dass durch Anpassen des Winkels der Prallplatten unterschiedliche Gesteinskörnungs-Spezifikationen erfüllt werden konnten.
Bauleiter Jack Matheny überwachte die Planierarbeiten. Der Schichtaufbau der Start- und Landebahn besteht aus 8 Zoll kalkbehandeltem Untergrund, 6 Zoll CTB und 16 Zoll dickem PCCP-Belag. Die Schultern bestehen aus kalkbehandeltem Untergrund, Gesteinskörnung und 4 Zoll Asphalt. Die für die CTB verwendete Mischanlage war eine Rapid Mix 400C Volumenmischanlage mit einem Vier-Behälter-Beschicker. Eine Erie Strayer 12 Kubikyard Betonmischanlage produzierte den PCCP (ohne Recyclingmaterial). Der Beton wurde in Super 16 Muldenkipper zur Start- und Landebahn transportiert und mit einem GOMACO GP-4000 Gleitschalungsfertiger eingebaut. Gergal zufolge wurde der Beton innerhalb von 15 Minuten nach dem Mischen eingebaut; die Mischung wurde über mehrere Projekte hinweg entwickelt und ist für eine Lebensdauer von 50 Jahren ausgelegt.
Um der extremen Hitze in Arizona auszuweichen, wurde die Betonage zeitlich geplant: Beginn am frühen Morgen, nachts im Sommer oder mit Kühlwasser. In einer einzigen Schicht konnten 3.000 Kubikyards PCCP mit einer Dicke von 16 Zoll und einer Breite von 37,5 Fuß eingebaut werden. Das Vorbereitungsteam installierte 20 Fuß mal 20 Fuß große gesägte Bewehrungskörbe (Tiefe 8 Zoll) mit Dübeln (Länge 20 Zoll, Durchmesser 1,25 Zoll) im Abstand von 18 Zoll. Gergal erklärte, dass der Beton so Temperaturen von 125 Grad Fahrenheit und bis zu 10 Grad Fahrenheit standhalten könne. Die Rollbahn wurde mit Bewehrungsmatten verstärkt. Das Entwässerungssystem gewährleistet eine positive Entwässerung in das Regenwasserkanalsystem, das dann in Rückhaltebecken fließt.
Pulice stellte einen Vollzeit-Mechaniker für die Gerätewartung auf der Baustelle ab. Sharaf erklärte, dass aufgrund des abrasiven Materials ein erhöhter Verschleiß an Verschleißteilen auftrete, die regelmäßig überprüft und ausgetauscht werden müssten, wie z. B. Prallplatten. Das Unternehmen führe Aufzeichnungen und Reparaturen für alle Anlagen durch und sei in der Lage, Schweiß- sowie Schlauch-/Hydraulikprobleme zu beheben.
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