de.wedoany.com-Bericht: Southwest Airlines, der größte Kunde der Boeing 737-Serie, hat insgesamt über 1.700 Flugzeuge des Typs 737 bestellt. Im Juni 2026 jährt sich die Erstbestellung der Boeing 737 durch die Fluggesellschaft zum 50. Mal. Die ursprünglich gekauften 737 waren ursprünglich von anderen Fluggesellschaften nicht übernommene Bestellungen. Abgesehen von einem kurzzeitigen Betrieb geleaster Boeing 727 konzentrierte sich Southwest stets auf die 737 und plant, bis 2031 eine reine 737 MAX-Flotte zu betreiben.
Bemerkenswert ist, dass Southwest Airlines sich trotz des Trends zu großen Schmalrumpfflugzeugen auf die beiden kleinsten Modelle der 737 MAX-Familie konzentriert – die 737 MAX 8 und die 737 MAX 7. Die Fluggesellschaft hat weder die 737 MAX 9 noch die MAX 10 bestellt und auch kein Interesse an diesen beiden Modellen gezeigt. Diese Entscheidung ist besonders auffällig, da die 737 MAX 10 weltweit immer beliebter wird und sogar von anderen reinen 737-Betreibern wie Ryanair bestellt wurde, während Southwest die Fluggesellschaft ist, die am stärksten an den kleineren Modellen festhält.
Hersteller entwerfen Flugzeuge in der Regel von einem Basismodell ausgehend und können durch Verlängerung oder Verkürzung verschiedene Versionen ableiten. Verlängerte Versionen senken die Kosten pro Sitzplatz, beeinträchtigen jedoch die Leistung; verkürzte Versionen verhalten sich umgekehrt. Hersteller können die Nachteile auch durch eine verstärkte Struktur der verlängerten Version ausgleichen, was jedoch einige Vorteile wieder zunichtemacht. Bei der vorherigen Generation der Boeing 737 verkaufte sich das Basismodell 737-700 schlechter als die verbesserte, verlängerte Version 737-800, während sich die verkürzte Version 737-600 und die verlängerte Version 737-900/737-900ER beide nicht gut entwickelten. Die 737 MAX-Serie hingegen verfügt dank sparsamerer Triebwerke über eine größere Reichweite, sodass die verlängerte 737 MAX 10 für die meisten Fluggesellschaften ausreicht.
Die 737 MAX 10 verbraucht im Vergleich zur 737 MAX 8 nur geringfügig mehr Treibstoff, bietet aber eine deutlich höhere Passagierkapazität, was zu niedrigeren Kosten pro Sitzplatz führt. Dieses Modell ist bereits das zweitbeliebteste der 737 MAX-Familie, während der Konkurrent Airbus A321neo sogar mehr Bestellungen als die gesamte 737 MAX-Familie verzeichnen kann. Die Nachfrage der Fluggesellschaften nach der Leistung kleinerer Modelle ist deutlich zurückgegangen. Darüber hinaus sind die in der 737 MAX verbauten CFM LEAP-Triebwerke schwerer als die CFM56-Modelle der vorherigen 737NG-Generation, was das relative Gewicht des Flugzeugs erhöht und die Wirtschaftlichkeit der 737 MAX 7 beeinträchtigt. Dieses Modell erhielt nur etwa 300 Bestellungen, während der Konkurrent Airbus A319neo lediglich 57 Mal verkauft wurde.
Southwest Airlines hat traditionell die größten Modelle der 737-Familie gemieden. Die Fluggesellschaft hat nie die 737-400 betrieben, sondern bevorzugte die 737-300 und 737-500, bis sie 2012 begann, die 175-sitzige 737-800 zu betreiben. Zuvor betrieb Southwest nur die 143-sitzige (später auf 137 Sitze umkonfigurierte) 737-700, die 137-sitzige 737-300 (2017 ausgemustert) und die 122-sitzige 737-500 (2016 ausgemustert) und stellte 2005 die 122-sitzige 737-200 außer Dienst. Das Geschäftsmodell von Southwest basiert auf Punkt-zu-Punkt-Strecken, bietet viele tägliche Flüge, um Geschäftsreisende anzuziehen, und sichert sich Marktanteile durch ein vielfältiges Streckennetz. Die Fluggesellschaft agiert letztlich als Mischung aus traditioneller Fluggesellschaft und Billigflieger, wobei sie nicht nur auf die Kosten pro Sitzplatz, sondern auch auf eine hohe Frequenz achtet.
Dass Southwest hauptsächlich die 737-800 bestellt, ist auf die begrenzte Kapazität der vorhandenen Flughäfen zurückzuführen, aber die 737-700 bleibt das dominierende Modell in ihrer Flotte. Die Fluggesellschaft legt großen Wert auf die Maximierung der Flottengemeinsamkeit und betreibt derzeit nur drei Flugzeugvarianten, die sie auf zwei standardisieren möchte. Obwohl in Zukunft eine Bestellung der 737 MAX 10 möglich ist, benötigt die Fluggesellschaft derzeit kleinere Flugzeuge und möglichst wenige Varianten, was sich in ihrem Auftragsbuch widerspiegelt, das hauptsächlich aus der 737 MAX 7 und der 737 MAX 8 besteht.
Obwohl die 737 MAX 8 und MAX 9 im Wesentlichen die weiterentwickelten Versionen der 737-800 bzw. 737-900ER sind, unterscheidet sich die 737 MAX 7 grundlegend von der 737-700. Boeing hat das Flugzeug neu konstruiert, um die Struktur der MAX 8 beizubehalten, sodass es eine direkte Verkürzung darstellt und das Flugzeug selbst größer ist als die 737-700. Die 737 MAX 7 verbraucht nur geringfügig weniger Treibstoff als die MAX 8, hat aber ein geringeres Ertragspotenzial, weshalb sie nur etwa 300 Bestellungen erhielt. Southwest hält 269 dieser Bestellungen, und die Forderung nach einer Modifikation dieses Modells kam von der in Dallas ansässigen Fluggesellschaft selbst – sie wünschte sich niedrigere Kosten pro Sitzplatz. Obwohl Southwest auch insgesamt 496 Flugzeuge des Typs 737 MAX 8 bestellt hat, wird die MAX 7 ein integraler Bestandteil ihrer Flotte sein. Durch den umfassenden Einsatz der 175-sitzigen MAX 8 und der größeren MAX 7 steigert die Fluggesellschaft die Kapazität ihres gesamten Netzes, sodass eine Bestellung der MAX 10 nahezu unnötig ist.
Gesamtzahl der bestellten und betriebenen Flugzeuge der einzelnen Modelle bei Southwest Airlines (laut Planespotters.net): Boeing 737-200: 62, Boeing 737-300: 195, Boeing 737-500: 25, Boeing 737-700: 514, Boeing 737-800: 207, Boeing 737 MAX 7: 269, Boeing 737 MAX 8: 496.
Southwest Airlines hat bereits über 300 Flugzeuge des Typs 737 MAX 8 erhalten und wartet derzeit auf die Zulassung der 737 MAX 7. Es wird erwartet, dass die MAX 7 vor Ende des Sommers und die 737 MAX 10 bis zum Jahresende zugelassen wird. Dies ist für Southwest und die vielen Kunden, die die MAX 10 bestellt haben, von großer Bedeutung. Diese Flugzeuge haben sich um fast sechs Jahre verzögert. Für Southwest bedeutet dies, dass sie die Ausmusterung ihrer 737NG-Flotte beschleunigen kann.
Die 737 MAX 8 ist das beliebteste Modell der 737 MAX-Familie und hat über 4.800 Bestellungen erhalten, was etwa 70 % der gesamten 737 MAX-Bestellungen entspricht. Ihre Verkaufszahlen übertreffen die des Konkurrenten A320neo, hauptsächlich weil sie etwas mehr Passagiere befördern kann und eine größere Reichweite hat. Auf der anderen Seite ist die 737 MAX 9 im Wettbewerb mit dem A321neo nicht konkurrenzfähig, da sie trotz geringerem Treibstoffverbrauch pro Streckenabschnitt höhere Betriebskosten pro Sitzplatz aufweist. Diese Situation ist identisch mit der des A321-200 und der 737-900ER. Der Airbus A321neo ist größer und wirtschaftlicher und war mit etwa 64 % der Bestellungen der A320neo-Familie ein großer Erfolg.
Die 737 MAX 10, die darauf abzielt, mit den Kosten pro Sitzplatz des A321neo zu konkurrieren, hat bereits über 1.400 Bestellungen erhalten. Sobald sie in Betrieb genommen wird, wird die 737 MAX 9 weitgehend irrelevant werden. Die 737 MAX 7 verkauft sich schlecht, aber das ist für Boeing kein großes Problem. Als günstigstes Boeing-Flugzeug generiert die MAX 7 weniger Einnahmen und richtet sich hauptsächlich an bestimmte Kunden wie Southwest. Dies ist auch der Grund, warum Airbus sich keine Sorgen macht, dass sein A319neo nur 57 Mal verkauft wurde – Airbus verkauft lieber den A321neo.
Southwest Airlines ist der weltweit größte reine 737-Betreiber mit fast 800 Flugzeugen. Obwohl die Aufnahme anderer Flugzeugtypen diskutiert wurde, hat man sich stets für die 737 entschieden. Der ausschließliche Betrieb der 737 ermöglicht es Southwest, Ersatzteile für fast 800 Flugzeuge zu standardisieren, das Personal für einen einzigen Flugzeugtyp zu schulen und Flugzeuge auf Strecken mit minimalen betrieblichen Auswirkungen problemlos auszutauschen. Die Fluggesellschaft neigt auch dazu, die Flugzeugvarianten einfach zu halten, da der Betrieb mehrerer 737-Größen immer noch die Komplexität erhöht. In Anbetracht der Pläne von Southwest, auf MAX 7 und MAX 8 zu standardisieren, wird eine zukünftige Bestellung der MAX 10 nur dann in Betracht gezogen, wenn es die Flughafenbeschränkungen unbedingt erforderlich machen.
Bestelldaten der einzelnen Flugzeugmodelle: Airbus A220-300: 1.002, Embraer E195-E2: 424, Boeing 737 MAX 7: ca. 300, Airbus A220-100: 108, Embraer E190-E2: 65, Airbus A319neo: 57.
Obwohl der Airbus A220-300 der Marktführer in seinem Segment ist, ist die 737 MAX 7 ein speziell für Southwest maßgeschneidertes Modell, und der A220 hatte nie wirklich eine Chance. Wenn die Boeing 737 schließlich ausgemustert wird, muss Southwest einen neuen Flugzeugtyp einführen. Derzeit ist die Fluggesellschaft jedoch weiterhin ein reiner 737-Betreiber, und die MAX 10 kommt grundsätzlich nicht in Frage, da Southwest sich auf die beiden Modelle mit geringerer Kapazität konzentriert.
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